Die Schifffahrt ist noch weit davon entfernt, Klimaziel zu erreichen, dass mindestens 5-10 % der Kraftstoff für den internationalen Seeverkehr aus skalierbaren Quellen mit null Emissionen bis 2030. Das hebt den vierten Jahresbericht mit dem Titel "Fortschritte bei der Shipping's 2030 Breakthrough - 2025 Edition", veröffentlicht heute und vom UCL Energy Institute umgesetzt, dem Getting to Zero Koalition des Global Maritime Forum und des hochrangigen Klimaausschusses Champions, in dem festgestellt wird, dass trotz des technologischen Fortschritts Schwache Signale auf der Nachfrageseite und Stagnation Gefahr besteht, dass sich der Übergang verzögert und negative Auswirkungen auf die zukünftige Versorgung.

unter Bezugnahme auf das Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) über das im April erreichte Netto-Null-Rahmenwerk ( des 11. April 2025) wird in dem Bericht darauf hingewiesen, dass die wesentlichen Einzelheiten der Rechtsrahmen für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs, einschließlich Anreize, die die IMO zur Unterstützung der ersten Betreiber, die skalierbare emissionsfreie Kraftstoffe verwenden, vorbehaltlich weiterer Verhandlungen vor Inkrafttreten der Rahmen für 2027 und dass diese Verhandlungen sowie die notwendig ist, damit der Sektor die Auswirkungen versteht und darauf reagiert, Ermitteln Sie, ob es noch einen realistischen Pfad gibt, den Sie verwenden können emissionsfreie oder nahezu emissionsfreie Kraftstoffe, die aus dem 5 % bis 10 % des gesamten Kraftstoffverbrauchs im Seeverkehr bis 2030.

In dem Dokument wird erläutert, dass für die Verwirklichung dieses Ziels Um dies zu erreichen, sind Maßnahmen an drei Fronten erforderlich: Unterstützung eines robusten Anreizmechanismus der IMO, der Gewährleistung einer klaren Priorität für Kraftstoffe im Nullmaßstab Emissionen; sensibilisieren für die wachsenden Risiken, denen Schiffe, die diese Treibstoffe nicht verwenden, werden ausgestellt, sowohl Sie betrifft einzelne Reeder und die gesamte Branche; Unterstützung nationaler Akteure und subglobaler Politiken bei der Überbrückung der Lücken Lücken, die das Net Zero Framework der IMO möglicherweise nicht schließt.

Jesse Fahnestock, Direktor für Dekarbonisierung bei Global Maritimen Forum, stellte fest, dass, wenn die Einigung über den Netto-Null-Rahmen war ein wichtiger Meilenstein in der multilaterale Diplomatie sind wir jedoch noch nicht Zeugen der Dynamik, die die Branche braucht, und stellte fest, dass wenn die IMO Leitlinien entwickeln würde, die Anreize für die Erste Betreiber, die skalierbare, emissionsfreie Kraftstoffe einsetzen -Emissionen erheblich zur Angleichung der Nachfrage, Angebot und Finanzierung sowie die Verwirklichung der Ziele im Jahr 2030.

Der Bericht stellt jedoch fest, dass der Trend der Nachfrage des Sektors zeichnet ein weniger optimistisches Bild. Eine wesentliche Ein Teil der bestellten und in Lieferung befindlichen Schiffe - erklärt er - geeignet für den Einsatz von skalierbaren, emissionsfreien Kraftstoffen, die Der Druck auf Nachrüstungen und Kapazität von Baustellen, was das Risiko erhöht, Sachanlagen. Insbesondere die aktuellen Projektionen deuten darauf hin, dass nur etwa ein Drittel des Bedarfs für die Das Erreichen des 5 %-Ziels wird erreicht durch 2030, es sei denn, die Branche erhöht die Bestellungen für Schiffe, die Skalierbare emissionsfreie Kraftstoffe. Dieser Mangel beläuft sich auf etwa neun Millionen Tonnen Heizöläquivalent, d. h. 400 große Containerschiffe, die mit Skalierbare emissionsfreie Kraftstoffe.

In dem Dokument wird festgelegt, dass, wenn das 5 %-Ziel nicht könnte das gesamte Ziel der Netto-Null-Emissionen aus dem Schifffahrtssektor bis 2050 und betont, dass der weltweite Seeverkehr für die von etwa 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen, mehr als von Deutschland ausgegebenen Sektoren, ist daher ein dekarbonisieren. Sie weist ferner darauf hin, dass angesichts der Tatsache, dass der Welthandel wird sich voraussichtlich bis 2050 vervierfachen, ohne dass Maßnahmen ergriffen werden Die Emissionen werden dringend in die Höhe schnellen.