Il settore dello shipping è ancora lontano dal raggiungere l'obiettivo climatico di avere almeno il 5-10% del carburante utilizzato nel trasporto marittimo internazionale proveniente da fonti scalabili a zero emissioni entro il 2030. Lo evidenzia il quarto rapporto annuale “Progress towards shipping's 2030 breakthrough - 2025 edition”, pubblicato oggi e realizzato dall'UCL Energy Institute, dalla Getting to Zero Coalition del Global Maritime Forum's e da Climate High-Level Champions, che rileva come, nonostante i progressi tecnologici compiuti, i deboli segnali dal lato della domanda e la stagnazione finanziaria rischiano di ritardare la transizione e di avere un impatto negativo sull'offerta futura.

Riferendosi all'accordo dell'International Maritime Organization (IMO) sul Net Zero Framework raggiunto ad aprile ( dell'11 aprile 2025), il rapporto osserva che i dettagli cruciali del quadro normativo per la decarbonizzazione dello shipping, inclusi gli incentivi che l'IMO intende programmare per sostenere i primi operatori che utilizzeranno fuel scalabili a zero emissioni, sono soggetti ad ulteriori negoziati prima dell'entrata in vigore del quadro nel 2027 e che questi negoziati, così come il tempo necessario al settore per comprenderne le implicazioni e reagire, determineranno se esiste ancora un percorso realistico verso l'uso dei carburanti a emissioni zero o quasi zero che rappresentino dal 5% al 10% del totale dei carburanti usati dal trasporto marittimo entro il 2030.

Il documento spiega che, affinché questo obiettivo possa essere conseguito, è necessario agire su tre fronti: sostenere un solido meccanismo di incentivazione dell'IMO che assicuri chiara priorità ai carburanti scalabili a zero emissioni; aumentare la consapevolezza dei crescenti rischi a cui sono esposte le navi che non usano questi fuel, sia per quanto riguarda i singoli armatori che l'industria nel suo complesso; aiutare gli attori nazionali e le politiche sub-globali a colmare le lacune che il Net Zero Framework dell'IMO potrebbe non affrontare.

Jesse Fahnestock, direttore per la decarbonizzazione del Global Maritime Forum, ha rilevato che se l'accordo sul Net Zero Framework dell'IMO è stato un'importante pietra miliare della diplomazia multilaterale, tuttavia non si sta ancora assistendo al livello di slancio di cui il settore ha bisogno e ha osservato che se l'IMO dovesse elaborare linee guida che prevedano incentivi per i primi operatori che adottano i carburanti scalabili e a zero emissioni, si contribuirebbe notevolmente all'allineamento di domanda, offerta e finanziamenti e al raggiungimento degli obiettivi del 2030.

Il rapporto rileva che, però, l'andamento della domanda del settore dipinge un quadro meno ottimistico. Una consistente parte delle navi ordinate e in consegna - spiega - non è idonea all'uso di carburanti scalabili e a zero emissioni, il che aumenta la pressione sugli interventi di retrofitting e sulla capacità dei cantieri, incrementando il rischio di immobilizzazioni materiali. In particolare, le attuali proiezioni indicano che solo un terzo circa della domanda necessaria per raggiungere l'obiettivo del 5% si concretizzerà entro il 2030, a meno che il settore non aumenti gli ordini di navi idonee ai carburanti scalabili a zero emissioni. Tale carenza ammonta a circa nove milioni di tonnellate equivalenti di olio combustibile, ovvero a 400 grandi navi portacontenitori in grado di funzionare con carburanti scalabili a zero emissioni.

Il documento specifica che se l'obiettivo del 5% non verrà raggiunto, ciò potrebbe compromettere l'intero obiettivo di zero emissioni nette del settore dello shipping entro il 2050, e sottolinea che, essendo il trasporto marittimo mondiale responsabile di circa il 3% delle emissioni di gas serra globali, più di quelle emesse dalla Germania, è quindi un settore cruciale da decarbonizzare. Inoltre evidenzia che, dato che il commercio globale si prevede quadruplicherà entro il 2050, senza un'azione urgente le emissioni saliranno alle stelle.