Das südkoreanische Schiffbauunternehmen HD Hyundai hat Ein neues 13.000-Euro-Containerschiff wurde an die französische CMA CGM geliefert TEU, die als die erste weltweit definiert ist, die nicht die Containerbinden und Entbinden. Das Schiff, tatsächlich ist es mit der "Lashing-Free"-Technologie ausgestattet von HD Hyundai Heavy Industries, wodurch der Bedarf beseitigt wird das Eingreifen von Bedienern bei manuellem Fixieren und Entriegeln Container. Die neue Technologie wurde bisher nicht angewandt auf allen Ladeflächen der Container der Schiff.

Auf Schiffen werden normalerweise Container in den Laderäumen platziert in den Zellleitern, vertikalen Stahlführungen, während auf der Brücke die Behälter sind mittels Twistlocks an denen unten befestigt. Die Konventionelle Frachtraumabdeckungen verhindern, dass die Leiterzellen den Bereich oberhalb der Brücke erreichen und um dieses Hindernis zu überwinden, HD Hyundai Heavy Industries hat eine mobile Plattform entworfen die zwischen den vertikalen Führungen installiert werden können, die das Abmessungen eines 40-Fuß-Containers, was es ermöglicht, Handhabung mit denselben Hafenkränen, die für die Be- und Entladung von Containern. Außerdem hat das südkoreanische Unternehmen entwickelte ein "Twistlock-Rooting-System", das die Struktur der Schiffscontainer, die außerhalb des Bereichs der Zellführer.

HD Hyundai hob hervor, dass das Lashing-Free-System es ermöglicht mehr als 10 % mehr Last an Deck zu tragen im Vergleich zu konventionellen Schiffen desselben Typs und Garantien Stabile Container-Unterstützung auch bei Seebedingungen raue und starke Winde, die helfen, den Verlust von zu verhindern Frachteroperationen, die maritime Sicherheit verbessern und das Risiko von Meeresverschmutzung. Außerdem wies HD Hyundai darauf hin, dass die Auch die im September durchgeführten Seeversuche zeigten hohe Werte von niedrigere Schwingungsraten als Schiffe mit niedrigeren Vibrationssystemen mit Lukenabdeckungen und Bindbrücken.