"Das italienische hafen System zeigt wieder Widerstand, aber um diese Fähigkeit, in stabilem Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit zu halten, brauchen wir eine Governance, die in der Mitte eine solide Struktur des Ministeriums des Feldes und eine effektive Koordinierung mit allen anderen nationalen Verwaltungen beteiligt hat, sowohl in der Phase der Verwaltung der administrativen Aktivitäten, dass in denen der Kontrollen, eine Governance, die die wirtschaftlichen Repräsentationen, Terminalisti und Reeder beinhaltet, nur ihn zu erkennen. Dies wurde von Pasquale Legora De Feo, Präsident der National Union of Harbour Companies (UNIPORT) in der Beziehung bestätigt, die heute in Rom die öffentliche Versammlung des Vereins eröffnet.

Legora De Feo hat bewiesen, dass das Mittelmeer trotz eines internationalen Rahmens, der sich durch starke geopolitische Spannungen, die Krise im Persischen Golf und den Druck auf den internationalen Handel auszeichnet, weiterhin seine eigene Zentralität bestätigt und nach einem Beginn des Jahres schwächer die Seeverkehrs in den italienischen Häfen im ersten Semester Anzeichen einer Erholung bewiesen hat. "Diese Resilienz - hat es betont - muss am besten ausgenutzt werden. Um weiter zu wachsen, ist es nicht genug unternehmerische Kapazität und private Investitionen: Wir brauchen ein öffentliches System, das die Entwicklung mit Effizienz, Geschwindigkeit und Sicherheit der Regeln begleiten kann".

der Präsident von UNIPORT hat auf der Reform von der Hafenordnung derzeit in der Vergangenheit, erinnert daran, dass der Verein "wie viel von immer unterstützt von dem Vize-Minister Rixi über die Notwendigkeit, unser Land von einer zentralen Struktur, die die Realisierung von den strategischen Infrastrukturen in bestimmten Zeiten ermöglicht, erleichtern das Reperimento von den notwendigen Ressourcen auch durch den Austausch von privaten Investoren und halten, nicht ersetzen, die Behörden des hafen Systems, die bleiben. Wir vertrauen daher - es hat behauptet -, dass der Prozess der Genehmigung der Rechnung solche Prinzipien und Ziele transponiert".

Das zentrale Thema der hafen Reform natürlich, sowie wiederholt anlässlich der informellen Anhörung von UNIPORT bei der Transportkommission der Kammer vom 30. Juni letzten, denn der Verein ist nicht die "Reform" selbst, wenn die Definition eines Modells zur Beschleunigung der Gestaltung und Realisierung von Infrastrukturarbeiten. "Endlich - UNIPORT den Abgeordneten erklärt - "es ist auch aus dem Titel der Rechnung gegeben" dass, "mehr als ein Vorschlag der "Reform" des Grundgesetzes, das die portualità regelt, sind wir vor der Neubewertung des Teils relativ zur Infrastruktur und von verwandten oder Folgeprofilen, mit einem Aufdruck der Wertberichtigung einer zentralen Koordination in dieser Hinsicht durchgeführt werden würde. Gemeinsam mit dem Gedanken mehrfach ausgedrückt - es spezifiziert UNIPORT - werten wir eine größere Betonung der Entscheidungsprozesse, die die Infrastruktur der portualità beeinflussen, als dass eine nicht koordinierte Aktion auf der infrastrukturellen Front nicht übersetzen (und in der konkreten Erfahrung in der Tat nicht immer übersetzt) in effizienten infrastrukturellen Prozessen (unter den Profilen der Zuordnung des Angebots, die Gesamtkosten und die einzelne Arbeit, von der Realisierung

In seinem aktuellen Bericht sprach Legora De Feo daher, insbesondere auf den neuen Damm von Genua, den Darsena di Levante in Neapel, den Darsena Europa di Livorno und den Pier VIII von Trieste, die Notwendigkeit, die Realisierung der Infrastrukturen zu beschleunigen: "Wir müssen bestimmte Zeiten und Schnelligkeit der Ausführung zu den großen hafen Werken, die gewöhnliche Wartung und die Interventionen des Dredging geben. Laut dem Präsidenten des Vereins, die vier neuen Arbeiten zitiert, dass - es hat spezifiziert - wurden vor vielen Jahren konzipiert, sie würden "zu den Häfen interessiert, Prozesse der Transformation zu starten, um die gesamte hafen Gemeinschaft und retroportuale zu profitieren". Legora De Feo hat spezifiziert, dass die infrastrukturelle Frage für einzelne Segmente nicht gestellt werden kann, und die hafen Programmierung und Logistik müssen gemeinsam in einer integrierten Systemlogik fortfahren. "Wir sind überzeugt - hat es erklärt -, dass die Beteiligung von privatem Kapital dazu beitragen wird, neue Impulse für die Infrastruktur und die Effizienz des Systems zu geben, das unser Land transformiert."

Wenn sich der Verein bis Juni an die Zweifel erinnert, die von Dienstleistungen Studien, Juristen und unabhängigen Behörden auf die Vereinbarkeit von einigen Prognosen von der Ddl mit der Ordnung von der EU, zwischen denen die entscheidende von der Institution von den Häfen von Italien Spa, die öffentliche Gesellschaft von dem Plan von der Reform vorhergesehen, zu dem eine zentrale Rolle in der Programmierung und in der Realisierung von den hafen infrastrukturellen Investitionen von allgemeinem Interesse zu den Autoritäten von dem Hafen System teilen heute

Bei der Entscheidungsbefugnis scheint es in jüngster Zeit, dass UNIPORT feststellt, dass auch diese Frage und die Rolle der Regulierungsbehörden und der operativen Rolle in demselben Thema während der Festlegung der Reform gelöst werden. Zuvor hatte der Verein mehr als eine Angst zu diesem Aspekt geäußert, wie anlässlich der Anhörung im Ausschuss Transporte von dem Haus vom 17. Oktober 2023, als die Regierung noch nicht die Gesetzesvorlage von der Reform von der hafen Regierung genehmigt hatte, freier Weg kam Ende des letzten Jahres(von 22. Dezember 2025. Dann stellte UNIPORT fest, dass "im Hinblick auf die Hypothese, die Rolle und die Funktionen eines neuen Zukunftsthemas der Verwaltung der Häfen zu überprüfen, wenn es scheint, geteilt zu werden und mit einer Vision des logistischen Systems die Hypothese zuzuschreiben, um diesen Themen Aufgaben Programmierung und Planung auch über die Grenzen des Hafens und der hafen Felder in Funktion der größeren Entwicklung eines effektiven und effizienten integrierten logistischen Systems, wird es als mit viel Vorsicht bewertet werden

Ein spezifisches Kapitel des Legora De Feo-Berichts widmete sich dann der europäischen Dimension und der Europäischen ETS-Richtlinie, die ein System des Austauschs für die Emissionsquoten von Treibhausgasen in der EU festlegt, als die UNIPORT die Notwendigkeit einer Korrekturintervention unterstützt und betonte, wie das gegenwärtige Regime sowohl auf die Meeresverbindungen mit den großen italienischen Inseln als auch auf die Aktivitäten der Umladung, die den Verkehr und die Investitionen begünstigt. "In diesen Tagen haben wir zusammen mit den anderen Verbänden von den Betreibern von dem maritimen Hafen und Assoporti an die italienischen Euro-Parlamente Schatten von der Überarbeitung von dem maritimen ETS im Europäischen Parlament einen Brief übermittelt, um gezielte Ausnahmeregelungen für den Ausschluss von den maritimen Verbindungen ro-ro/pax mit den Inseln von dem ETS zu fordern und die Kosten ETS als Fahrer von der Verlagerung von den Aktivitäten von Europa zu neutralisieren".

Schließlich hat der Präsident von UNIPORT auf der Vorderseite des Hafenjobs Sorge für "einige Änderungen des Gesetzesentwurfs der Hafenreform geäußert, die die aktuelle Ordnung der Hafenarbeit und die erreichten Salden erhöhen würde. Wir sind gegen Vorschläge, die im Namen des Arbeitsschutzes nur eine der Säulen stärken wollen, die sie unterstützen. Stattdessen sind wir für die von den Verbänden des Sektors weit verbreiteten Änderungsanträge günstig, die schließlich die Norm, die den Ruhestand der hafen Arbeiter erleichtert und die Anerkennung von einigen Tätigkeiten als nutzbringende Arbeit, unabhängig von der Art des Unternehmens, in dem sie beschäftigt sind, zu verwirklichen streben. "