« Le système portuaire italien démontre une fois de plus un résilience, mais transformer cette capacité à Croissance stable et compétitivité dont nous avons besoin une gouvernance qui repose au cœur d’une structure solide de la ministère du secteur et une coordination efficace avec tous les autres Des administrations nationales impliquées, tant dans la phase de gestion les activités administratives et les contrôles ; la gouvernance impliquant des représentants économiques, Les opérateurs de terminaux et les armateurs en premier lieu, reconnaissant qu’ils n’avaient plus de rôle seulement proactif, mais participatif ». Cela a été déclaré par Pasquale Legora De Feo, président de l’Union nationale des entreprises (UNIPORT) dans le rapport qui a ouvert aujourd’hui à Rome l’assemblée publique de l’association.

Legora De Feo a mis en avant comment, malgré un Climat international caractérisé par de fortes tensions géopolitiques, crise dans le golfe Persique et pression sur le commerce la Méditerranée continue d’affirmer sa centralité et, après un début d’année plus faible, le le trafic maritime dans les ports italiens s’est illustré dans la première signes de rétablissement. « Cette résilience – - doit être exploité au maximum. Pour continuer à capacité entrepreneuriale et la Investissement privé : nous avons besoin d’un système public capable de accompagner le développement de manière efficace, rapide et certitude des règles ».

Le président de l’UNIPORT s’est concentré sur la réforme du système portuaire actuellement en cours, rappelant que L’association partage « ce qui a toujours été maintenu par le député Le ministre Rixi sur la nécessité d’équiper notre pays d’une structure centrale qui permet la mise en œuvre de la les infrastructures stratégiques dans un certain délai facilitent l’acquisition de des ressources nécessaires également par la co-participation de investisseurs privés et soutiennent, et ne remplacent, pas les autorités du système portuaire, qui restera l’administration responsable de la Gestion et développement de la propriété portuaire nationale. Nous avons confiance par conséquent – a-t-il dit – que le processus d’approbation du projet de le droit met en œuvre ces principes et objectifs ».

Le thème central de la réforme portuaire en cours, donc comme réitéré lors de l’audition informelle de l’UNIPORT à la commission des transports de la Chambre des députés le 30 juin, Pour l’association, ce n’est pas la « réforme » elle-même, Lors de la définition d’un modèle pour accélérer la conception et la construction d’infrastructures. « En fin de compte – UNIPORT a expliqué aux députés : « cela est également clair dans le titre donné au projet de loi » qui, « plutôt qu’un proposition de « réforme » de la loi fondamentale qui Régule le port, nous sommes confrontés à la réorganisation de la pièce liés aux infrastructures et profils associés ou les conséquences, avec une empreinte d’amélioration d’une coordination à cet égard, qui serait réalisé par un situation corporative particulière. Conformément à la pensée la plus exprimée fois - UNIPORT spécifié - nous considérons favorablement un plus grand Centralisation des processus décisionnels affectant l’infrastructure du port, en tenant compte de Une action non coordonnée sur le plan des infrastructures ne se traduit pas par (et dans l’expérience concrète, en fait, cela ne l’a pas toujours été traduit en processus d’infrastructure efficaces (sous la base de la Profils d’allocation de l’offre, des coûts globaux et le travail individuel, le moment de la réalisation, le meilleur la capacité d’attirer du trafic et de générer richesse et emploi) ».

Dans son rapport d’aujourd’hui, Legora De Feo a donc parlé, faisant référence en particulier à la nouvelle digue de Gênes, le la Darsena di Levante à Naples, la Darsena Europa à Livourne et la Pier VIII de Trieste, de la nécessité d’accélérer la Construction d’infrastructures : « Nous devons donner Certains délais et rapidités d’exécution pour les œuvres majeures maintenance ordinaire et dragage. Selon le président de l’association, les quatre nouveaux Œuvres citées, qui – précisa-t-il – ont été conçues il y a de nombreuses années permettrait « aux ports concernés d’initier des processus au bénéfice de toute la communauté portuaire et port intérieur ». Legora De Feo précisait cependant que, en revanche, le Le problème d’infrastructure ne peut pas être traité pour segments individuels, ainsi que la planification portuaire et logistique doivent avancer ensemble, selon une logique système intégrée. « Nous sommes convaincu – expliqua-t-il – que l’implication du capital privé contribuera à donner un nouvel élan aux infrastructures et à l’efficacité du système en transformant notre pays ».

Si en juin l’association a rappelé les doutes soulevés par services de recherche, avocats et autorités indépendantes sur le compatibilité de certaines dispositions du projet de loi avec le système juridique y compris la décision cruciale de l’établissement des ports d’Italia Spa, la société publique envisagée par le projet de à laquelle un rôle central doit être attribué dans la planification et dans la mise en œuvre des investissements dans les infrastructures portuaires intérêt général, aux côtés des autorités du système Aujourd’hui, le président de l’UNIPORT se limite à accord expresse avec l’approche du vice-ministre et à Exprimez confiance dans l’issue du processus parlementaire.

En ce qui concerne l’implication des opérateurs dans les décisions, dernièrement, il semble qu’UNIPORT fasse confiance à ce problème aussi celle de la coexistence du rôle réglementaire et du rôle opérationnel dans le Le même sujet sera résolu au cours du processus de Définition de la réforme. Auparavant, l’association avait a exprimé plus d’une crainte à cet égard, comme dans À l’occasion de l’audience à la Commission des transports de la Chambre du 17 octobre 2023, alors que le gouvernement n’avait pas encore pris approuva le projet de loi pour la réforme de la gouvernance portuaire, Le feu vert est arrivé à la fin de l’année dernière ( de 22 décembre 2025). À l’époque, UNIPORT a noté que, « avec spécifique en ce qui concerne l’hypothèse de revoir (d’élargir) le rôle et Fonctions d’une nouvelle future entité d’administration portuaire, si cela semble partageable et cohérent avec une vision systémique logistique l’hypothèse d’assigner à ce sujet des tâches de programmation et planification même au-delà des limites du port et des zones portuaires en fonction du développement plus important d’un On pense qu’il doit être un système logistique intégré efficace et efficient L’hypothèse que le sujet responsabilités réglementaires et administratives pour assumer des tâches opérationnelles, puisque elle n’est pas considérée comme absolument conforme au système juridique coexistence du rôle de régulateur et de concurrent dans la même catégorie sujet ».

Un chapitre précis du rapport de Legora De Feo est était alors dédiée à la dimension européenne et à la directive européenne ETS établissant un système d’échange de quotas d’émission des gaz à effet de serre dans l’UE, à l’égard desquels UNIPORT soutient la nécessité d’une action corrective, Soulignant comment le régime actuel risque d’avoir des effets tous deux sur des liaisons maritimes avec les grandes îles et sur les activités de transbordement, encourageant le le transfert du trafic et des investissements vers les ports des pays tiers. « Rien que ces jours-ci – se souvenait-il – nous avons transmis, ainsi que les autres associations d’opérateurs du secteur et Assoporti, aux rapporteurs des députés italiens Ombre de la révision du Maritime ETS au Parlement européen lettre demandant des exemptions ciblées pour l’exclusion de les liaisons maritimes ro-ro/pax avec les principales îles par l’ETS et pour neutraliser le coût de l’ETS en tant que moteur du déplacement de activités de transbordement de conteneurs hors d’Europe ».

Enfin, sur le front des travaux portuaires, le président de l’UNIPORT Exprimé des inquiétudes concernant « certains amendements au projet de loi Loi sur la réforme portuaire qui modifierait la structure actuelle de la travaux portuaires et équilibres atteints. Nous sommes contre - lui clarifié - aux propositions qui, au nom de la protection du travail, visent à au renforcement d’un seul des piliers qui le soutiennent. D’autre part, nous sommes favorables aux amendements largement soutenus par le des associations du secteur, qui visent, enfin, à réaliser La règle qui facilite la retraite des travailleurs peut être mise en œuvre et la reconnaissance de certaines activités comme travaux Quel que soit le type d’entreprise dans laquelle ils appartiennent employés ».