Auch billigt die Kommission ÜBER Nationalmannschaft von einstimmig das Projekt von dem hafen Terminal von der Höhe von Venedig



Nach dem freien Weg von der Kommission ÜBER hat das Projekt von dem hafen Terminal von der Höhe von Venedig (Bewertung von dem Umwelteinfluss) von der Region von Venetien von dem Mittwoch, auch die einstimmige Genehmigung von der Kommission ÜBER Nationalmannschaft von erhalten. Hat das Ministerium von der Umwelt tatsächlich heute kommuniziert" ,"- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig "angekündigt, Paolo Costa -" ,"dass der Container von Venedig offshore erdöl und die positive Beurteilung von der umwelt Kompatibilität von der nationalen Kommission erhalten hat.

"Mich ein Jahr von seiner Präsentation entnimmt von einem Schritt von der enormen Bedeutung für den Fortschritt von diesem Projekt erhält von innen heraus,- hat Küste betont -. Endlich wird das festlegt umwelt Ziel mit Speziellem Legge für Venedig von 1974, nach jenseits frustrieren 40anni von den Versuchen, können erreicht sein, erdöl Traffici von der Lagune heute auszuschließen. Die Schnelligkeit von der Prozedur und der begrenzten Nummer von den Bemerkungen tragen außerdem größtenteils verbessernd, auf einem veröffentlichen Projekt sehr zweimal bei zwecks, die Überzeugung zu verstärken, der dies und, mehr als ein Ziel als das nationale, europäische Interesse, und nordestino und tröstet auf der Güte von einem Projekt uns ist, die richtige Straße, um zu folgen,- hat der Präsident von der hafen Körperschaft erhoben -, der es verfolgt. In objektivem primis bereits erwähnt die Erdöle von der Lagune auszuschließen; aber dann zunehmen jen,- mit der Angemessenheit von der Zwischenlandung von Venedig, das, denen von dem Hafen von Ravenna und von den Häfen NAPA (North Adriatic Ports Association von Venedig, Trieste, Capodistria und Fiume) bildet arbeiten zusammengeht -, sich zu den analoghi Angemessenheiten von anderen Häfen von dem System Alto Adriatico hinzufügen, jen Skala von der Tätigkeit wird der von Alto Adriatico machen Gateway in der maritimen Ernährung von dem Süden von Mittel- und Osteuropa gewinnt".

"lässt offshore zu breitem von dem Mund von Malamocco außerdem zu, die Messe im Wert von den Infrastrukturen von all Nordest,- ist Paolo Costa abgeschlossen -: von den hafen Terminals von Marghera, Chioggia und dem Hafen, der Osten, von dem Interporto von Padova zu jen von Verona, von dem idroviaria Mast von Venedig zu Padova zu dem idroviario po System bis Rovigo und Mantova. Das offshore System von Venedig stellt portule schließlich zu der Anordnung von dem hafen italienischen System eine fähige technologische und organisations- Innovation", seine Konkurrenzfähigkeit von auf der europäischen Skala zuzunehmen.

Die Hafen Autorität hat erinnert, dass das offshore Terminal auf offener see mit dem Terminal Erdöle gebaut wird. Die ausgewählte Website ist zu acht see Miglia von der Küste, wo die natürlichen Kulissen von ungefähr 20 Meter sind. Die neue hafen Plattform in den tiefen Wassern wird von einem foranea langen Damm 4,2 geschützt kilometriert. Die Plattform wird außer dem erdöl Terminal von einem Terminal Container in der lage zu machen erstellt, bis drei Containerschiffe von der letzten Generation zu einem langen Kai einen Kilometer zu gelangen. Das onshore Terminal wird in einer bezeichnet Fläche "MonteSyndial" verwirklicht von 92 Hektaren, und werden 36 Hektare bereits in 2013 bereit und verfügbar für die investitons Potenziale sein. Die begabte und legt Fläche von einem Kai von 1.400 Metern in der hafen industriellen Zone Marghera aus Porto; west zeigt sich auf dem industriellen Kanal verbindet sich durch ein Becken von der Entwicklung zu dem Kanal Marghera oder den see Zugangsweg zu dem Meer, der einen Tiefgang von 12 Metern zulässt.

Für die Durchführung von dem ganzen Projekt werden gleiche Gesamtkosten ungefähr 2,8 Milliarden von dem Euro zu das offshore Terminal zu Meer, das onshore Terminal von der Erde, das System von der see Anbindung zwischen dem offshore Terminal und das onshore Terminal einschließt und die Terminals mit geeigneten Kränen auszurüsten - die Steel Frame Crane für den Transfer von den Containern von dem ozeanischen Schiff zu Lastkraftwagen (entwirft/Zug) - ad hoc geschätzt,- die Mama Vessel (die tauchfähigen Schiffe und die Kästen) (Einheiten von der Ladung, die teu 216 Container tragen) -. Eine empfängliche Zahl von den Rabatten ist in der Optimierung von dem Dienst von dem Transfer Container,- hat die hafen Autorität präzisiert -, einmal es die zusätzlichen technologischen Lösungen und die Innovationen einführt offshore in der Rüstung von dem Equipment ist, aber, dass es gleichwohl entschieden bleibt, erheben sie. Die Körperschaft hat außerdem offenbar spezifiziert dass, zu das, als der Zustand (den foranea Damm und das erdöl Terminal von offshore, müssen ist notwendig in der Unterworfenheit wievieles von wo die Entfernung von dem erdöl Verkehr von der Lagune vorhersieht welch objektivem Legge 798/84 von dem nationalen Interesse vorschreibt wird), finanzieren die alternativen Formen von der Finanzierung festzustellen zu. Hier in der lohnenden Art den Privatsektor und die private Finanzierung verwickeln die Notwendigkeit zum und" ,"insbesondere die mehrere Gelegenheiten" zu "identifizieren" ,"die die voneinand weichen Formen von partnership beraubt auch der charakterisiert gegenwärtig den Markt sind" ,"in der lage zu dem Licht von der gegenwärtigen Krise von der Liquidität "anzubieten" ,"- hat die Hafen Autorität erklärt -".

Die hafen venezianische Körperschaft hat betont, dass das vorhersieht offshore System von dem Projekt zulässt, sieben Ziele zu erreichen: von der Lagune von Venedig den erdöl Verkehr ausschließen, der heute die Tanker sieht, zu dem aus lagunera Terminal von San Leonardo attraccare; die see Zugänglichkeit zu dem Hafen von Venedig das gleiche zulassen und folglich die Einsatzbereitschaft zu auch, wenn die Bedingungen meteorologisch den Schutz von Mose für den umwelt Schutz von der Lagune erfordern werden; das hafen italienische System in der Bedingung stellen auch im aufbau die sehr großen Containerschiffe und Ausübung heute zu bekommen; beizutragen ten-t Häfen von dem NAPA mit anderen Wesentliche Volumen von dem Verkehr zu garantieren, die orientalisches die Ernährung von Mittelmeer von Europa in der Kohärenz mit der europäischen Politik von dem Bau von dem Netz rechtfertigen, dass Alto Adriatico als Mündung von den europäischen Korridoren Ostseeraum, Mittelmeer und Helsinki Adriatisch, - das enge Tal sieht; zu der Wiederumwandlung zu den feinen logistischen Hafenarbeitern von den weiten Flächen zu Hafen Marghera und zu der Entwicklung von mühelos erreichbaren anderen küsten Flächen von dem Terminal von der Höhe beitragen hafen- und industriell dismesse; von die hafen Basis zu dem logistischen System von dem auf den interportuali Exzellenzen von Verona und Padova zentriert Nördlichen Osten folglich zu geben verringert "die logistische Gebühr" unangemessene, der auf dem produktiven italienischen System belastet; im Wert das interne Navigationssystem entlang, die verknüpften Kanäle bietet stellen Bisschen und, durch die Häfen von Venedig, Chioggia, und Reicht, Meer/Fluss den Osten, den fluss internen Hafen von Mantova, andere mögliche Punkte von dem Austausch und Fluss/Erde.