 Samedi la communauté portuaire et économique de Salerno, réunie dans le siège de Confindustria Salerno, a exprimé sa contrariété à l'abolition de l'Autorité Portuaire de Salerno avec l'accorpamento du port à l'Autorité Portuaire de Naples, comme supposé dans le domaine de la proposition de réforme de la législation sur la portualità nationale avancée du ministre des Infrastructures et des Transports, Maurizio Lupi. Pendant la réunion il a été illustré le document, que nous publions de suite, envoyé au ministre.
- « Le système confindustriale - il a souligné le président de Confindustria Salerno, Mauro Maccauro - suit avec attention l'hypothèse de réforme des ports et a déjà exprimé ses perplexités respecte à une nouvelle organisation qui - même au Nord - prévoit des critères d'accorpamento qui ne répondent pas à une ratio de caractère. De la même manière, le naturel penchant des entreprises salernitane à l'export, l'élargissement des marchés et les politiques de sostenibilità tournées à un rééquilibrage modal sont des facteurs inéluctables qui nécessitent d'un excellent fonctionnement de l'escale salernitano. Nous souhaitons, donc - il a ajouté Maccauro - une réforme qui bases sur un système de premialità qui valorise le performances de fonctionnement des escales, le best practices déjà existants et tienne compte des individuelles particularités des territoires. Et nous exprimons toute notre préoccupation par rapport à l'éventuelle remaniement du poids de la composante privée à l'avantage des sujets publics dans la gestion des governance portuaire. Pour des telles raisons nous retenons important mettre en champ une action sinergica entre les opérateurs économiques et les institutions au fin de conjurer des initiatives qui mettent ultérieurement à risque notre économie, déjà lourdement frappée de la crise ».
- « Les nombres - il a déclaré Agostino Gallozzi, président d'Assotutela (Association pour Tutela et Sviluppo du Port de Salerno) - parlent clair pour le port de Salerno, qui se confirme plus l'consistant ranger-entreprise de la province, même pour nombre d'occupés, et il se caractérise pour deux importants index d'excellence : le premier concerne la quantité de marchandises mouvementées pour mètre cadre, pour lequel il est parmi des premiers en Italie et parmi les premiers en Europe ; la seconde est relative à l'efficacité dans la réalisation des travaux publics : 200 millions d'euro engagés dans peu d'ans pour la réalisation d'infrastructures aujourd'hui déjà faisables, où ils vont adjoints autres 75 millions d'euro pour la réalisation du Grand Projet, qui a atteint même la libre de l'Union Européenne pour l'utilisation des fonds déjà disponibles. Pour des telles raisons - il a conclu Gallozzi - la communauté portuaire salernitana s'oppose fermement à une réforme qui prévoient l'abolition de l'Autorité Portuaire de Salerno et l'accorpamento à l'Autorité de Naples ».
Confindustra Salerno |
Assamar |
Assotutela |
As.Sa Spe.Do |
FAI/Conftrasporto |
- Ill.mo M. Ministro
- des Infrastructures et des Transports
On. Le Doc. Maurizio Lupi
Place Porte Pieuse, 1-- 00198 Rome (RM)
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- Salerno, 9 avril 2014
- Tres illustre M. Ministro,
- alarme et préoccupation suscitent dans les milieux portuaires des salernitani les insistantes nouvelles au sujet d'annoncée réforme de la loi 84/94, qui - dans l'articulaire une réduction des Autorités Portuaires - prévoit même l'effacement de l'organisme salernitano et l'accorpamento de Salerno à l'Autorité Portuaire de Naples.
- Le entier cluster portuaire salernitano retient que, poste dans ces termes, la réforme représente donnent non motivé et irréparable pour le port de Salerno, où quotidiennement des entrepreneurs privés, ensemble à son main-d'oeuvre, engagent des considérables ressources et offrent à un efficace système logistique, auxquelles est reconnue très haute qualité, en mesure de soutenir et stimuler les échanges économiques et l'internationalisation de notre industrie. Un système portuaire qui alimente annuellement les caisses de l'État pour au-delà de 13 Mld, entre Vat et accises, et qu'aujourd'hui il est mis en discussion, en venant montré du doigt comme une charge plus qu'une ressource.
- Nous retenons qu'il ne soit pas le nombre des Autorités Portuaires, né Legge 84/94, encore une excellente loi, à engendrer les endémiques problèmes de la portualità italienne, mais la pathologie avec laquelle ont été souvent contaminées les critères de gestion et le caractère des Autorités, en manquant à l'ésprit correct qui anima à l'origine la formulation de la loi
- Et il est le pervers croise parmi pathologie et bureaucratie, avec lequel les mêmes Autorités doivent se heurter quotidiennement, à paralyser la réalisation d'interventions aptes à ou je développe des trafics maritimes, portuaires et intermodaux (es : dragages, reclassement infrastructural, variant aux plans des régulateurs portuaires, et cetera). Et donc, même si le diagnostic sur les maux de la portualità peut être partagé, certainement il est faux la thérapie proposée, qui aggrave et n'améliore pas les choses.
- Le port de Salerno, la plus grande ranger-entreprise (non assistée) de la province, même pour nombre d'occupés, se caractérise pour deux importants index d'excellence : le premier concerne la quantité de marchandise mouvementez pour mètre cadre, pour lequel il est premier en Italie et parmi les premiers en Europe.
- La seconde concerne l'efficacité dans la réalisation des travaux publics qui a vu notre port engager dans peu d'ans au-delà de 200 mln d'euro pour la réalisation d'infrastructures portuaires, aujourd'hui déjà faisables, auxquels ils vont adjoints autre 75 mln d'euro pour la réalisation du Grand Projet, qui a atteint même la libre de l'Union Européenne pour l'utilisation des fonds déjà disponibles. Cette donnée est en controtendenza par rapport à l'alarme lancé de la Cour des Comptes, qui met en évidence, relativement aux oeuvres gérées d'autres Autorités Portuaires, marqués profils de criticités consistantes, en particulier, dans les retards cumulés dans la réalisation des interventions de reclassement infrastructural, pour un total pair environ à 1.500 milliardes, dont une partie ne résulte pas conclue à au-delà à de décennie de l'adoption des actes de programmation !
- Salerno, nous réaffirmons, est en manifeste controtendenza : la réalisation tels de performance a été à une possible merci intelligente et constructive collaboration entre la composante public-institutionnelle, la composante privé-d'entrepreneur et le main-d'oeuvre, la ciascuna capable, dans son rôle et dans étroite observance des dictées de la loi 84/94, de donner le mieux de lui, dans très forte et pas conflictuelle unité de buts. Nous pouvons sans autre dire que Salerno représente une partie de l'Italie qui fonctionne.
- Nous nous demandons, par conséquent, quel avantage pourrait jamais porter à la solution des problèmes infrastructuraux du Pays l'abolition de l'Autorité Portuaire de Salerno.
- Elle pourra même avoir des consentements de l'opinion publique, en se prêtant à gagnant lecture de spending review, mais de fait il cache des profils de croissant manque d'efficacité, inacceptables pour les nôtre range portuaire, en aggravant et en ne résolvant pas de problèmes de pathologie et de bureaucratie à laquelle on a fait référence ! Ailleurs dans un pays entouré de la mer, au centre de la Méditerranée, avec une complexe orographie, il semble naturel trouver un système portuaire ainsi diffus et articulé sur le territoire, dans le domaine dont Salerno exprime vraiment irremplaçable rôle dans l'Italie du Sud en faveur de l'export des Made en Italy. Né est « exportable » en Italie le système portuaire Nord Européen où - au contraire - il est limé le front mer et est très etendu la plate métropole continentale, en favorisant la croissance de peu de ports et un vaste réseau de distribution interne.
- Nous nous demandons, ensuite, en second lieu quel critère seraient choisies les Autorités Portuaires, les Districts Portuaires, mais surtout que valeur assumeraient le past performances dans le maintien et dans le choix des governance des escales,
- Probablement personne si, comme semble, on évalue l'inacceptable hypothèse que le port de Salerno puisse être accorpato et géré de l'Autorité de Naples, où elles iraient coexister deux réalités portuaires que, aussi en partageant une peu considérable appartenance territoriale, n'est dans les faits totalement non homogènes pour histoire, valeurs, typologie de marché, organisation opérationnelle, dynamique de croissance, de taille mince bureaucratique, de capacité realizzativa, de partage de buts et d'objectifs.
- Actuelle Legge 84/94, si appliquée sans déformations pathologiques et libérée de lacets et de laccioli d'une étouffante bureaucratie, est une loi qui permet à la portualità de croître et aux entreprises de se développer, créer valeur adjointe et occupation. Elle même déjà contient les indications - qui pourraient même être ajournées - pour constituer ou, comme déjà prévu à l'art. 6, l'alinéa 8 et l'alinéa 10, réduire le nombre des ports siège d'Autorité Portuaire, en présence de volumes de trafic insuffisants. Sans doute celui-ci n'est pas le cas de l'Autorité Portuaire de Salerno
- Cela les pourrait et ultérieurement mis en évidence de l'obtention de la heureuse autonomie financière des ports, avec l'attribution à de la recette de eux rends engendrés. Dans telle éventualité seulement les ports vraiment méritants pourront maintenir son status, dans un régime saine et de licite compétition, qu'il peut faire seulement bien au Pays, en termes de l'amélioration des services et de la concorrenzialità de coûts.
- Nous retenons, en outre, qu'il représente un fort recul vers le passé, très semblable à la ruineuse gestion des vieux « Organismes Portuaires », des auteurs de la création de déficit monster, confier les governance des ports à la seule composante publique, en oubliant que la composante d'entrepreneur est le vrai coeur se bat de l'économie des escales commerciales du pays. La composition du Comité Portuaire prévue de Legge 84/94, pas seulement garantit équilibrée présence de toutes les composantes de monde portuaire, mais il peut même assumer la correctes fonction d'une permanente conférence des services.
- Certainement Legge 84/94 peut être subordonné à des interventions d'entretien particulièrement au sujet de la nomination des Présidents. Et il est certainement souhaitable que des Autorités Portuaires appartenantes à la même Région, ou aux aires limitrophes, activent entre eux parcourus vertueux de coordination, mais sans fausser l'installation législative et certainement sans accorpare tendus qu'ils déroulent des activités considérables, Cela s'aggraverait et ne résoudrait pas les problèmes de la portualità, avec majeure bureaucratie, complication des procédures, mineur capacité réactive par rapport au marché, dénigrement des initiatives d'entrepreneur et occupationnelles, manquée compétitivité.
- L'Italie, en conclusion, n'a pas besoin de moins d'Autorité Portuaire, mais de bonnes Autorités Portuaires où finalement sur bureaucratie et pathologie elle prévale méritocratie, best practice, transparence, respect des règles.
- Forts de l'excellente expérience de l'Autorité Portuaire de Salerno, nous pouvons affirmer que cela est possible et fonctionne très bien, merci à la correcte application de Legge 84/94 ! Et ce qui fonctionne ne doit pas être modifié.
- Par conséquent nous disons les nôtre NON, arrêt et absolu, à une réforme que poteaux l'abolition de l'Autorité Portuaire de Salerno et l'accorpamento à l'Autorité de Naples. Nous le disons avec force, certains de sauvegarder les nôtre escalade du malheur d'un déclin annoncé, fort des succès qui ont porté notre Port aux sommets de la portualità du Pays, merci à l'engagement, à la ténacité, aux sacrifices et à la vision de tant d'entrepreneurs et des travailleurs, à la capacité d'Institutions qui ont montré sur le champ de savoir travailler bien, dans le respect absolu des règles, dans la transparence et dans le partage d'objectifs communs à l'avantage de je développe partagé, Tutto cela ne pourra pas né devra jamais être mis à risque, avec des actions improvvide, que rien ils respectent de notre histoire, de notre présent laborieux et de nos futur.
AS SA.SPE JE DONNE. ASSOCIATION SALERNITANA EXPÉDITIONNAIRES DOUANIERS |
Alberto FABBRICATORE |
ASSAMAR ASSOCIATION AGENTS RACCOMANDATARI MARITIMES SALERNO |
Giuseppe AMORUSO |
ASSOTUTELA ASSOCIATION DÉFEND ET DÉVELOPPE TENDU DE SALERNO |
Agostino GALLOZZI |
CONFINDUSTRIA SALERNO |
Mauro MACCAURO |
F.A I./CONFTRASPORTO |
Ange PUNZI |
AMORUSO GIUSEPPE SPA |
Antonio AMORUSO |
ASSOCIATION STELLA MARIS SALERNO |
Antonia AUTUORI |
CAMORANI SHIPPING SRL |
Alexandre CAMORANI |
C.A.P.S. - TRANSPORTS |
Giovanni MEMOLI |
C.U.L.P. FLAVIO GIOIA |
Antonio AUTUORI |
DELLA CORTE & C. SRL |
Federico DELLA COURTES |
F. & P. SRL |
Pascal CASTAGNA |
GALLOZZI GROUP |
Agostino GALLOZZI |
GALLOZZI SHIPPING LTD |
Vincenzo GALLOZZI |
GF LOGISTICS |
Enrico GALLOZZI |
INTRAMAR AGENCE MARITIME |
Giuseppe CAMORANI |
MAGASINS GÉNÉRAUX |
Antonio DE CÉSAR |
ILS MARIMED SRL |
Antonino RUSSO |
ILS MARISPED AGENCE MARITIME |
Stefano ANNUNZIATA |
ORMEGGIATORI PORTO DE SALERNO |
Luciano TESTE |
REMORQUEURS SALERNO |
Antonio SÉRAPHINS |
RESSOURCE MER/CONFINDUSTRIA SAIT |
Je marque DE CÉSAR |
S.M.T. CANTALAMESSA AM |
Tito CANTALAMESSA |
SALERNO CONTENEUR TERM1NAL |
Agostino GALLOZZI |
SALERNO STATION MARITIME |
Orazio DE NIGRIS |
SALERNO CRUISES SRL |
Giuseppe AMORUSO |
SALERNO TRANSPORT SERVICE |
Vincenzo GALLOZZI |
S.I.C.P. SALERNO ENTREPRISE COMPAGNIE PORTUAIRE SRL |
Luigi CAMORANI |
TERMINAL PROPORTIONE SALERNO |
Alessandra AMORUSO |
T.P.S. TRANSPORTS PORTUAIRES SALERNITANI |
Giovanni MEMOLI |
VITALE LUIGI SRL |
Giuseppe VITALE |
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
