Il est essentiel que les institutions nationales et lombardes soutiennent le port de Gênes après l'écroulement de Pont Morandi



Il est fondamental que les institutions nationales et lombardes soutiennent le grand force que le port de Gênes fait après l'écroulement du viaduc de l'autoroute Pont Morandi de glissé 14 août. Elle est celle-ci l'appel jaillie de la rencontre conviviale des The International Propeller Club Port of Milan qui s'est tenu hier sur craint « la situation de Gênes après l'écroulement du Pont Morandi. Une comparaison sur les stratégies et les actions à tutelle de la compétitivité du premier port italien ».

En introduisant la soirée, à où ils ont participé environ 50 associés en représentation du monde des expéditions et de la logistique milanaise et lombarde, le président de Propeller Club, Riccardo Fuochi, a expliqué que la rencontre a été organisée « pour réaffirmer que Milan veut être solidaire avec la communauté portuaire génoise. Nous nous ferons initiateurs - il a précisé - d'activité de sensibilizzazione constantes sur la situation de l'escale de Gênes, en souhaitant que les actions nécessaires pour la tutelle du port soient réalisées rapidement. Nous espérons, en outre, que de cette tragédie il puisse naître une nouvelle approche et raisonner en mode stratégique sur les mesures en faveur de l'entière portualità et des infrastructures italiennes, la compétition est en effet beaucoup de grève et à l'étranger on réalise des oeuvres importantes en temps rapides qui permettent à nos concurrents de soustraire des parts de trafic à notre Pays ».

« Un des aspects plus importants dans cet instant - il a souligné dans son intervention Alessandro Pitto, président de Spediporto, l'association des expéditionnaires génois - est faire arriver informations claires et correctes sur le réel état de la situation à Gênes. il ne vous est pas doute que la situation soit complexe, reddition à l'instant ancre plus de critique de la momentanée impossibilité d'utiliser le Chemin de fer submersible (la ligne ferroviaire qui relie la station de Sampierdarena Aiguillage avec le bassin portuaire de Sampierdarena, ndr), mais quelque chose, se voit, se concrétise. Aujourd'hui elle sera inaugurée la nouvelle route du Papa qui est certainement contribution à optimiser le flux camionistico de et pour le bassin de Sampierdarena ; il viendra peu après inaugurée la route 30 juin qui permettra aux véhicules lourds d'arriver de Sampierdarena à Bolzaneto en coupant beaucoup de route. Dans dernier le chemin de fer devrait être récupéré en 20 jours après le dissequestro. Des petits signaux - il a observé Pitto - d'une ville qui ne se rend pas, mais regarde en avant avec détermination. À Voltri l'opérativité est à plein rythme et à Sampierdarena il reprendra à bref. Certes les malaises ne manqueront pas mais nous pouvons les dépasser en mettant tous le juste engagement ».

Alberto Banchero, président d'Assagenti, l'association des agents maritime génoise, s'est rappellé de que « la Lombardie et le Piémont dépendent respectivement pour le 65% et le 84% de leurs importations et les exportations des ports de Gênes. L'engorgement de la ville - il a mis en évidence - est un problème italien, Nord Italien si nous voulons être plus précis. Le seul concurrent de nos bassins aujourd'hui est les ports du Northern range. Perdre des trafics en faveur de cette aire signifie perdre entrées de Vat (4.4 milliardes par an) et compétitivité au niveau de système se débrouille : l'Italie est la seconde aire manifacturière en Europe après l'Allemagne. La logistique allemande favorisera toujours sa manifacture à discapito de celle italienne. Nous sommes - il a poursuivi Banchero - dans une situation d'objective difficulté mais si les institutions locales et nationales seront en degré très bref à nous donner à des temps certains sur la remise comme la viabilité et du chemin de fer, comme déjà il se passe au moins du côté ferroviaire, nous serons en mesure de rassurer du marché en donnant aux entreprises la possibilité d'aménager leur logistique. S'il peut s'aménager, on peut conjurer la perte de compétitivité ».

Le président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Occidental, de Paolo Emilio Signorini, a manifesté l'auspicio « qu'auprès des déjà positives mesures prévues du « Décret Gênes » (la destination du 3% du Vat produite du port de Gênes, une zone logistique simplifiée qui comprend tous t'interposer servi de Gênes et je développe de systèmes informatiques à support des procédures portuaires) puissent être prévu des actions à l'appui les catégories plus pénalisées, en primis le cammionage, et pour la réalisation du dernier mile ».

« Pour opérateurs lombards - il a établi Betti Schiavoni, président d'Alsea, l'association lombarde des expéditionnaires et les camionneurs - il a important combien soutenu des collègues génois et il y qu'à niveau politique national et local elles arrivent des réponses claires et tempistiche sûres. À aujourd'hui nous n'avons pas remarqué de dysfonctionnements ou malaises et je ne peux pas que confirmer comme le port de Gênes il soit vital pour les marchandises italiennes. Nous devons être des coesi et unis pour faire comprendre aux institutions nationales mais même lombardes l'importance de mesures spéciales pour l'escale.

Même Roberto Alberti, président Fedespedi, la fédération nationale des expéditionnaires italiens, a tourné « une grande adhésion à la communauté génoise pour la compacité montrée dans affronter la situation et apporter des mesures d'urgence pour garantir l'opérativité du port. Maintenant - il a ajouté - il est fondamental éviter des augmentations de coûts sur la marchandise qui mettraient en difficulté l'entière économie italienne ».