Die UNCTAD analysiert die Auswirkung von dem Coronavirus auf der containerizzati Beförderung auf dem Seeweg



Gemäss der Konferenz von Vereinte Nationen auf Commercio und Sviluppo (UNCTAD) ist es jedoch bereits möglich eine potenzielle Auswirkung von auf der manufaktur Produktion und auf Traffici von den Erdölerzeugnissen von China zu vergleichen, selbst wenn es, zu viel ist, um bald die Effekte auf der Wirtschaft und auf den Handel von der Epidemie von dem Coronavirus zu bewerten, als,- hat es das Organ von Onu spezifiziert -, bezüglich Dati von der Beförderung auf dem Seeweg die rechtzeitig reale Lage von den Schiffen und den Informationen auf den Waren die befördern eine bereits Veränderung von der operativen Tätigkeit von den portacontenitori Schiffen von der Menge von den befördern Erdölerzeugnissen und auf dem seeweg zeigen.

Dass es, wie zugibt von der UNCTAD ist, vorzeitig zu überprüfen, ist die Auswirkung von der Epidemie von dem Virus auf den maritimen Austauschen von China mit dem Ausland sicher, weil zu viel kurz seit wann China gleich und die internationale Gemeinschaft, aber auch verbracht haben Wahrnehmung gehabt ist von der Gefährlichkeit von der Ansteckung für die Gesundheit ist von seinen möglichen Auswirkungen auf den sozialen und ökonomischen Tätigkeiten hat, weil diese Periode mit den Feierlichkeiten für das chinesische Neujahr übereingetroffen wird, das dieses 25 Jahr den Januar gefeiert wird, Rekursion der sieht allgemein traditionell eine feier Periode von zwei Wochen vorher21 den Januar und 20 Februar und. Dies macht zum beispiel ja, als das Volumen von dem Verkehr von den von den chinesischen Häfen bewegen Containern ist im Monat von dem Februar bei weitem weniger konsistenter Respekt zu anderen Monaten des Jahres und er machen, um eventuelle Umstellungen von der Tendenz von dem Handelsverkehr zu bewerten die weniger hinweisend Periode.

Der United Nations Conference Trade Development zeigt sich in seiner Analyse on and, dass die Zwischenlandungen von dieser Typologie von den Schiffen zu den chinesischen Häfen, und das ' (teu), drastisch relativ zu den Portacontainer in der Nummer von den vorgesehen Zwischenlandungen von die gesamte Fähigkeit von der Ladung von diesen Schiffen in Container von 20 conteggiati werden zwischen dem Ende von dem Januar und dem Beginn von dem Februar herabgelassen entsprechen. Gleichzeitig ist der Rapport zwischen den löschen Zwischenlandungen, oder beachtlich zu den Ständen gewachsen, die feine sich normalerweise zu Februar und zu März vergleichen, diejenigen die aber programmiert nicht werden dann durchgeführt wurden.

Die UNCTAD erhebt, dass die Gesellschaften von der Navigation und dass allgemein eine Verringerung von der Fähigkeit von den mit China in den nächsten Wochen zu der Periode von zwei Wochen von den Urlauben von dem mond Neujahr containerizzati Diensten nimmt in jen Periode die Nummer von den hafen löscht Zwischenlandungen zuprogrammieren. Die Spediteure ordnen in sicht auch vor den Urlauben üblich im Voraus die Waren von dem Rückgang von der manufaktur chinesischen Produktion an, mit dem Effekt mindestens die Nummer von den löschen Zwischenlandungen zu verringern,- erklärt die UNCTAD -. Gemäss den Erhebungen von der UNCTAD überprüft sich die Verlangsamung von dem maritimen Verkehr viel früher dieses Jahr mit einer Nummer von den programmieren Zwischenlandungen und einer meist Nummer von den löschen Zwischenlandungen, klein, und geschieht dies und als die sensiblen Waren zu dem Faktor die Zeit, selbst wenn viel Fluggesellschaften die luft Transportkapazität von den Waren haben, sie folglich auch in auf solche weise die Annullierung von den Flügen verringert und die Produzenten angekündigt.

Die UNCTAD genau, der die Verringerung von den Zwischenlandungen das nicht nur ein Phänomen überprüft sich in China ist, aber verstaut die Fähigkeit von auf der ganzen erde auf dem Großteil von den Seewegen als den handels Kriegen in der Tat programmiert bestimmen eine Beugung von der weltweiten Frage von der Ladefähigkeit, da die Gesellschaften von der Navigation sich von dem vergangenen August verringern. Die UNCTAD betont, dass dieser Rückgang zu beginn eine bedeutende Beschleunigung in der zweiten Hälfte von dem Januar von dem Februar und erlitten hat. Dies,- erklärt die UNCTAD -, ist sie Folge von der Zentralität von China in Bezug auf den Verkehr von den Waren auf der ganzen erde: wenn die chinesischen Häfen, Container nicht beladen oder ausladen, ist er für die Schiffe nicht der Grund Zwischenlandung zu dem Hafen zu machen. Die Folgen von dies auf dem Volumen von den Waren in den chinesischen Häfen werden sich effektiv auslädt und belädt, jedoch können allein in den nächsten monaten kennen: das Transportministerium von Peking hat, tatsächlich noch nicht gemacht bemerkt die Volumen von containerizzati bewegt Traffici von den nationalen Häfen zu Januar 2020 mit der Möglichkeit, da es, zu am nächsten monat üblicherweise in der zweiten Hälfte kommuniziert wird, dass die Informationen auf dem containerizzato hafen Verkehr zu den Monaten von dem Februar und dem März auch relativ dieses Jahr mit verspätung ankommen. Die UNCTAD zeigt sich, dass der Wachsend Phänomen von dem schiffs Riesenwuchs im Segment von den Portacontainer auch ein anderer Faktor im Spiel ist, als eine löscht Zwischenlandung jetzt mehr eine betont Auswirkung auf der verfügbaren Fähigkeit hat.

Auch die UNCTAD hat in der Prüfung den maritimen Verkehr von den Erdölerzeugnissen mit China genommen da ist eine wichtige Quelle von der Frage und von dem Rohöl von dem Angebot von den raffinierten Erdölerzeugnissen, als die asiatische Nation auch in diesem Bereich eine entscheidende Rolle ausführt. Erinnert, dass das Rohöl langfristig entsprechend zu dem Abkommen befördert wird, erhebt es die UNCTAD dass, scheint wie den Moment, zu diesen Fluss von den Austauschen wartet, unverändert zu sein, selbst wenn sie beginnen, sich Signale von den Spannungen von der Kette von dem Wert von dem Erdöl talwärts zu bemerken. Spezifiziert, dass eine Weise ist, zu messen, die Menge von der Ladung, um schnell die Veränderungen in der weltweiten Frage von den Erdölerzeugnissen zu identifizieren, dass der, die UNCTAD quantitative an bord, der Treibstoff für Flugzeuge Beweis von den Schiffen befördert verleitet als die Verringerung von der Frage die Produzenten erklärt werden, wenige Ladung von dem Erdöl von den Schiffen verringert, diesen Parameter anzu senden, dass es wegen die Epidemie von coronavirus Signale von der Verlangsamung zeigt. Von Anfang an hat sich der Jet das gleiche von dem Jahr unterwegs von -2% in Bezug auf Periode von 2019 verringert Fuel,- macht die UNCTAD bekannt -, und ist die Verringerung, nimmt zu Referenz wie Beginn von der Periode 10 der Januar 2020, die Beugung von -5% gewesen, wenn Konto von dem Ausmaß von der Verbreitung von der Ansteckung wir hauptsächlich sich zu dem globalen Stand gemacht hat, Verminderung,- zeigt sich die UNCTAD,- dass muss das kosten Zunahme in der Tat in den vergangenen fünf Jahre von der Frage von dem Treibstoff für Flugzeuge, dass costituisce das Segment von dem Markt von den Erdölerzeugnissen außerdem schnelles Wachstum und, bewertet auf dem Hintergrund von sein es wird von der Frage von der Luftbeförderung gestützt.

Relativ zu den Erdölerzeugnissen, die UNCTAD genau, der ein anderer Anzeiger an bord von der Menge von der Ladung von den untätigen Schiffen gebildet wird. Auch die Lagerung von der Ladung auf den nicht operativen Schiffen kann oder verzögert wegen als der Stau von den Häfen das schlechte Wetter muss, aber die operativen Faktoren zunehmen,- erhebt die UNCTAD -, weil die Frage sich verringert hat, während das Schiff von dem Hafen von der Ladung zu jen von dem Ausladen navigierte. Die UNCTAD erklärt, dass es, wendet diesen Anzeiger an, dass, die Menge von dem auf den untätigen Schiffen lagert Treibstoff anstatt rasend schnell sich ist gewachsen beachtet, wenn das Volumen von dem Naphtha stabil sich unterwegs während der gleichen Periode herausstellt. Die UNCTAD stellt klar, dass der Trend von dem Volumen von der Beförderung auf dem Seeweg von dem Naphtha dem Lastkraftwagen und den kleinen Schiffen einen approximativen Anzeiger von der Entwicklung von der industriellen Tätigkeit als dem Naphtha wird angewendet costituisce, um unter anderem die Öfen von den Fabriken wie Brennstoff von geschweige denn aufzuwärmen. Eine diese Verringerung von der Frage von dem Naphtha trotz des International Organization (IMO) hat indisch Maritime von dem erst vergangenen Januar eine einschränkende Grenze von dem Tenor von dem Schwefel im Treibstoff eingeführt,- beachtet die UNCTAD -, dass es die Versorgungen müssen würde, eine Preissteigerung stellt unter Druck beinhalten, während dies anstelle von, nach einigen Wochen von dem Inkrafttreten von den neuen Normen geschehen nicht ist. Erklärt sich dies mit der Schwächung von der Frage von dem traditionellen Markt, mit und mit den erd Diesel, der Epidemie von dem Coronavirus insbesondere in China, Fatto gemäss der UNCTAD, der die Raffinerien mehr auf Schiff erzeugt lagern, dass die Frage sich des weiteren verringert hat.