Erst Irish Ferries, jetzt P&O Ferries. Die Geschichte wiederholt sich. '



Am Samstag im nordischen Hafen von Larne Maritime and Coastguard Agency (MCA) hat an Bord der Fähre eine Inspektion durchgeführt. European Causeway von der P&O-Ferries, wenn sie über das Festhalten des Schiffes verfügt und festgestellt hat, dass die Besatzung nicht mit der Führung des Schiffes vertraut ist und Mängel in der Dokumentation des Schiffs und der Ausbildung der Besatzung festgestellt hat. Die Durchführung von Inspektionen an Bord von Schiffen von "P&O Ferries" wurde von mehreren britischen Gewerkschaften nach der Entscheidung der Reederei auf die Entlassung von 800 britischen Seeleuten, um sie wieder in den Rumpf zu ersetzen, gedrängt worden. Auslandinnen und Arbeitnehmer, um die Kosten zu senken ( del 17 und 17 März 2022)

" Wir sind froh-Sie kommentierten Mark Dickinson, Generalsekretär der RMT, einer der Gewerkschaften, die mehr als andere die MCA aufgefordert hatten, diese Inspektionen durchzuführen-, um diese Initiative der MCA zu lernen, um zu verhindern, dass die European Causeway navigieren kann. In einem kritischen Bereich der Sicherheit wie der Seefahrtsicherheit-betonte Dickinson-, ist die Bedeutung einer kompetenten, gut ausgebildeten und erfahrenen Besatzung nicht zu unterschätzen. Dies gilt umso mehr für ein Unternehmen wie z. B. "P&O Ferries", bei dem neben den Risiken für alle Beförderungen im Seeverkehr weiterhin der Druck auf die Beförderung von Schiffen, die bis zu 2.000 Passagiere befördern, weiter besteht. die aufeinander folgenden Flüsse auf Seewege, die am stärksten von der Welt ausgemacht werden, sind aufeinander. Die Folgen können fatal sein, wenn der Handelsdruck auf den Fähren Vorrang vor den Sicherheitsproblemen hat. "

Gibt an, ob die European Causeway Die Gewerkschaften sind einer ihrer Forderungen gefolgt, und es ist unwahrscheinlich, dass die Regierung in London, die die Entscheidung von Herrn Ferries scharf verurteilt hat, die Seeleute ohne Vorankündigung zu kündigen. ( del 18. März 2022) kann die Reederei die Wiedereingliederung der 800 Seeleute von der RMT selbst verlangen, indem sie Arbeitnehmer, die Ferries feuern, indem sie gegen die britischen Gesetze verstoßen hat, wie es am Ende des Geschäftsführers der Geschäftsführer war. der Firma Peter Hebblethwaite, was zu einem ersten Mal von der Geschäftsführung angeblich behauptet wurde, dass sie unter uneingeschränkter Einhaltung der Vorschriften gehandelt habe. (
Tatsächlich ist es sehr wahrscheinlich, dass die britische Regierung, abgesehen von möglichen Sanktionen, wie sie Russland durch die westliche Blockade auferlegt, um die von Wladimir Putin beschlossene Invasion der Ukraine zu verurteilen, die britische Regierung nicht weiter führen wird, und zwar so wie Gas und Russische Ökonomien sind für den Betrieb vieler westlicher Volkswirtschaften von vitaler Bedeutung, damit die Linienflugdienste von Unternehmen wie z. B. P&O-Ferries für die volle und effiziente Funktionsweise der britischen Wirtschaft und für den Handel mit diesen Ländern von entscheidender Bedeutung sind. im Ausland.

Ein Präzedenzfall, der vermuten lässt, dass Downing Strett nicht über den scharfsten Protest hinausgeht, ist der von Irish Ferries, der sich im Vergleich zu seinen Seeleuten im Jahr 2005 nur wenig korrekter gegenüber seinen Seeleuten verhalten hat als das, was er getan hat. Er schlug ihnen Anreize vor, den Job zu verlassen. ( del 19. September 2005). Nach der Öffnung des Arbeitsmarktes für die neuen Mitglieder der Europäischen Union, die am 1. Mai 2004 von Irland, dem Vereinigten Königreich und Schweden durchgeführt wurde, hatte Irish Ferries angekündigt, die Flagge zu wechseln und die Flagge zu wechseln. Schiffe, die ausländische Seeleute an Bord nehmen, wobei die Flotte hauptsächlich unter zypriotischer Flagge zu führen ist. Bandiera, unter der derzeit einige Schiffe von P&O Ferries fahren, während andere die Flaggen der Bahamas, Finnlands und anderer Länder, aber nicht des Vereinigten Königreichs, schikanieren. Seine 543 Seeleute Irish Ferries schlugen vor, die Arbeit durch die Annahme von Ausgleichsmaßnahmen zu belassen oder ihren Platz beizubehalten, indem sie jedoch neue Bedingungen akzeptierte.

Die Gründe, die der CEO von Irish Ferries, Eamonn Rothwell, für diese Neuorganisation der Arbeit angeführt hat, sind die gleichen, die der derzeitige geschäftsführende Direktor von P&O Ferries zum Ausdruck gebracht hat: die Notwendigkeit, die Kosten zu senken gegenüber konkurrierenden Unternehmen, die die Kosten für das inhaltliche Personal übernehmen und damit der Schifffahrtsgesellschaft ermöglichen, die wirtschaftliche Tragfähigkeit ihrer Geschäftstätigkeit zu gewährleisten. Die Reaktionen der Gewerkschaften und der irischen Regierung waren damals die gleichen: Protest der Vertreter der Arbeitnehmer, die die Wiedereingliederung der Seeleute und der Exekutive für die Entscheidung von Irish Ferries forderten, die sich für die Entscheidung der Kommission entschieden hat. Letztendlich begann die irische Schifffahrtsgesellschaft jedoch, auf ihren ausländischen Arbeitsschiffen zu verwenden, und die Regierung von Dublin lieferte Irish Ferries ein Hilfspaket, das von der Europäischen Union genehmigt wurde. Irish Ferries, die, wenn zuvor nur Seeverkehrsverbindungen zwischen Irland und dem Vereinigten Königreich und Irland und Frankreich durchgeführt wurden, daran erinnert wurden, hat am 29. Juni begonnen, auf der Strecke Dover-Calais zu operieren, indem das Vereinigte Königreich mit der Verbindung zum Vereinigten Königreich verbunden war. Frankreich und der direkte Wettbewerb mit Ferries für diesen Seeverkehrsdienst mit dem Po-Ferries-Dienst.