Con el continuo debilitamiento del mercado del transporte marítimo contenerizó la participación de este sector en manos de las empresas Navegación que no forman parte de las alianzas entre los principales Los operadores del mercado están disminuyendo. Lo detectó Sea-Intelligence, una empresa que estudia la evolución de este sector del transporte marítimo, explicando que, a medida que el mercado se ha convertido en reanudado después del impacto negativo de los efectos de Pandemia de COVID-19, cuota de mercado no cubierta por alianzas comenzó a crecer como resultado del aumento de la capacidad ofrecido por pequeños transportistas, especialmente en rutas Transpacífico, al que se sumó la oferta de servicios de parte de grandes transportistas fuera de las alianzas de las que hacen parte, con el objetivo de aprovechar las oportunidades que se presentan el alto nivel de valor del flete marítimo.

En particular - aclaró el CEO de Sea-Intelligence, Alan Murphy - esto, con respecto a las rutas entre Asia y la costa oeste de América del Norte, ha determinado duplicar la cuota de mercado de los servicios ofrecidos fuera de alianzas en la cima del mercado. Murphy tiene especificó que, con la disminución del valor del flete iniciado en 2022, la proporción de servicios fuera de las alianzas también es comenzó a caer, un declive que, según Sea-Intelligence, continuará durante el primer trimestre de 2023 para regresar en niveles pre-Covid antes de fin de año. Una tendencia similar - observado Murphy - se refiere a los servicios entre Asia y la costa Este de América del Norte, con una cuota de mercado de servicios Fuera de las alianzas se espera que disminuya bruscamente en 2023, incluso si en el Momento - señaló - no hay señales de retorno en niveles prepandémicos.

En cuanto al comercio Asia-Europa, Murphy explicó que si, con La recuperación tras la pandemia, la capacidad que ofrecen los servicios Fuera de las alianzas ha aumentado, pero es sin embargo marginal ya que representa alrededor del 2-5% del mercado. Con respecto al tráfico Asia-Mediterráneo, Murphy especificó que no hay signos de una reducción en la proporción de servicios fuera de alianzas durante el primer trimestre de 2023.

Hay tres alianzas de armadores que dominan el Transporte marítimo en contenedores. La mayor cuota de mercado, igual a más del 35%, es del 2M que se forma de los dos principales transportistas marítimos del sector, el Mediterráneo Naviera (MSC) y Maersk, con participación parcial de ZIM. Le sigue Ocean Alliance, con alrededor del 30% del mercado, compuesto por CMA CGM, COSCO y Evergreen, y LA Alianza, con el Alrededor del 19%, compuesto por las compañías Hapag-Lloyd, ONE y Yang Ming.