Heute in Neapel, SRM, das Studienzentrum, das mit der Intesa-Gruppe verbunden ist Sanpaolo den elften Jahresbericht "Italienische Maritime Wirtschaft" mit dem Titel "Die neuen Herausforderungen" der Häfen des Europa-Mittelmeer-Raums. Die Krise im Roten Meer und die Transformationen, die durch grüne Modelle auferlegt werden". Im Hinblick auf die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in dem Bericht hervorgehoben, dass "In den letzten zehn Jahren ist der Fokus auf Nachhaltigkeit ist in der Schifffahrtsagenda mit Umwelt-, Sozial- und Governance-Themen (ESG), die Finanzierung, Flottenerneuerung, Hafeninfrastruktur und Rechtsvorschriften in der gesamten Branche". Er erklärte, dass "die im Jahr 2024 werden im Seeverkehr 833 Millionen Tonnen und 2,2 % des weltweiten CO2-Ausstoßes, wobei die Emissionen ab 2022" wird in dem Dokument jedoch darauf hingewiesen, dass "die Der Seeverkehr ist nach wie vor der effizient in Bezug auf die CO2-Emissionen".

Wann zu den Maßnahmen, die die Industrie ergriffen hat, um die -Emissionen wird in dem Bericht ausgeführt, dass "Investitionen nachhaltige Reedereien halten ein gutes Tempo bei" und "Die Einführung alternativer Kraftstoffe hat sich Fortschritte, wobei 6,5 % der Flotte auf See in der Lage sind, Verwendung alternativer Kraftstoffe oder Antriebe. Prozentsatz, der Bis 2030 wird sie 25 % erreichen." "50,3 % aller Aufträge (in Bezug auf Bruttoraumzahl) im Juli 2024 - kündigt an Das Dokument bezieht sich auf Schiffe, die Kraftstoffe verwenden (2017 lag dieser Anteil noch bei 10,7 %)".

Was die Art der alternativen Kraftstoffe betrifft, so wird in dem Bericht Folgendes angegeben: dass "Flüssigerdgas nach wie vor am stärksten Aber auch das Interesse an der Methanol. Die Schiffe in Ordnung (gemessen an der Bruttoraumzahl) mit Der Anteil des LNG-Kraftstoffs am Auftragsbestand liegt bei 35,9 %; jene Methanol 9,1 %; Flüssiggas 2 %; Ammoniak 1%. Der verbleibende Teil beträgt 1,5 %."