Federagenti fragt sich, ob das Geld, das der Staat in die Häfen investiert, Ressourcen gut investiert. Ein Zweifel, dass bis gestern als Häresie erschien, wenn sie von Exponenten der Schifffahrtshafengesellschaften. Das Geld, das in den Häfen verwendet wird, bis zu Vor wenigen Stunden waren es für Unternehmer tatsächlich zu wenig im Vergleich zu denen, die die Häfen in die Staatskassen stecken. Bis Gestern wurde die Ratlosigkeit über einige Beteiligungen an der Häfen wurde von Vertretern der Hafengemeinden zum Ausdruck gebracht. vor allem aus Angst, dass diese unzulässiger Wettbewerb zum Nachteil ihrer Tätigkeiten, bereits gut etabliert.

Den ersten Stein wirft heute der Abtrünnige Paulus Pessina, Präsidentin des Verbandes der Reedereien Italiener, die die Schaffung einer "Datenbank Terminals, nicht nur Container, die in den verschiedenen italienischen Häfen und damit eine Karte, die einerseits die Verkehrsarten und zum anderen die tatsächliche Nachfrage nach Markt für diese Art von Waren und Dienstleistungen in bestimmten Bereichen des Landes".

Vor kurzem hat es einen Regen von Geld. Ein Bericht aus dem Jahr 2022, der von der Technischen Struktur der Mission für die strategische Ausrichtung, die Entwicklung der Infrastruktur und die strenge Überwachung durch das Ministerium für Infrastruktur Nachhaltige Infrastruktur und Mobilität, aus dem Referat der PNRR-Infrastrukturmission und der Generaldirektion Aufsicht über die Hafenbehörden, Schifffahrt und Wasserstraßen desselben Ministeriums Zusammenarbeit mit Assoporti in über zehn Milliarden Euro Der Gesamtbedarf zur Deckung der für den Hafensektor geplant, von dem bereits mehr als neun Milliarden Euro zur Verfügung gestellten Mittel, die größtenteils aus dem Plan Nationaler Aufbau- und Resilienzplan (PNRR), der Nationale Aufbau- und Resilienzplan Ergänzende Programme (PNC) und andere Programme.

Eine riesige Masse an Regenwasser, die zum Teil mehr oder weniger weniger gleichmäßig ist, fließt in Bäche, die zum Austrocknen und Bewässern Sie keine Pflanzen, die Früchte tragen könnten. Apropos Überarbeitung des PNRR, "die angesichts der Verzögerungen, die sich bei einem Großteil der finanzierten Arbeiten abzeichnen durch dieses außergewöhnliche Werkzeug", Pessina stellte fest, dass "für einige Arten von Datenverkehr das Angebot Der italienische Hafensektor nach Abschluss der im PNRR vorgesehenen Arbeiten könnte das Wachstum mehr als verdoppeln Warten auf den Markt, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass die Präsident von Federagenti und beschwor den Satz "Kathedralen" in der Wüste" - was im Rampenlicht landen könnte Entscheidungen über den Bau von Hafeninfrastrukturen in Gebieten, in denen Diese Terminals und Kais machen keinen Sinn, außer Engstirnigkeit und Klientelismus zu befriedigen".

unter Hinweis darauf, dass heute allein 3,8 Milliarden Häfen im Rahmen des PNRR zugewiesen werden. in Euro, zu denen die spezifischen Mittelzuweisungen für die Flughäfen hinzuzurechnen sind des Südens (2,6 Milliarden), die für die Eisenbahn (mehr als zehn Milliarden zwischen Hochgeschwindigkeits- und Eisenbahnstrecken in der Mezzogiorno) mehr Mittel für den Logistiksektor, Pessina bemerkte, dass "viele vergessen haben, dass diese die heute die wichtigsten Containerterminals des Landes sind, der Gioia Tauro und die von Genua-Prà (auf der Grundlage falscher Marktentscheidungen und -bewertungen) als Drehscheibe für die Einfuhr von Kohle und waren zu Kathedralen in der Wüste geworden gerettet durch eine unternehmerische oder betriebswirtschaftliche Intuition". Bei das, was der Präsident von Federaagenti heute sagt, scheint gut angelegt das Geld für diese beiden Hafenarbeiten, die vor Jahren Sie sahen aus wie Kathedralen in dünner Luft. Und hier scheint sich das Bedürfnis in Luft aufzulösen um eine Datenbank zu erstellen, wie sie von Pessina angefordert wurde.

Aber was Pessina vielleicht meint, ist, dass die Jahreszeit kurz vor dem Ende steht und dass die nächsten nationalen Regierungen und die Die kommende Hafenverwaltung wird sich mit Land befassen müssen In Wasser getränkt, aber gestern wie in Zukunft unproduktiv. Fürs Präsident von Federagenti, "ist es heute unerlässlich, dass Das Land sollte sich ernsthaft fragen, was notwendig ist und was nicht das Ergebnis von Evaluierungen ist, wirtschaftliche Aufmerksamkeit". Offensichtlich ist es für Pessina heute Es ist wichtig, das zu tun, was gestern sicherlich besser war.

"Wir merken", so Pessina abschließend, "wie viel es ist Es ist komplex, Kriterien der verantwortungsvollen Verwaltung auf öffentliche Arbeiten anzuwenden, aber Wir sind bereit, seinerseits die Ärmel hochzukrempeln und der öffentliche Entscheidungsträger, Ressourcen gut und nicht leichtfertig einzusetzen dass selbst in den Gebieten, die von nicht projektbezogenen Marktnachfrage auf reale Notwendigkeit".

Aber das Design liegt nun weitestgehend hinter uns und Die Niederschläge in der Atmosphäre nehmen ab. Der Grundstein von Pessina scheint ins Leere geworfen zu sein. Wenn niemand sagt, was die öffentliche Arbeiten in Häfen, die nicht der Marktnachfrage entsprechen, Und auch die Reedereien, die das Recht hätten, sich in diesem Sinne auszudrücken, geschweige denn zu erwarten, dass Politiker, die dies im Gegensatz zu Unternehmern tun müssen was mit den Wählern zu tun ist.

Bruno Bellio