En 2024, d'Amico International Shipping (DIS) registró Ingresos de 488,2 millones de dólares, un -9,4% menos del año anterior, que cerró con nuevos récords histórico, de los cuales 367,0 millones de euros corresponden a ingresos por fletamento a tiempo base (-7,6%). La empresa, que a través de su filial de propiedad absoluta operativa d'Amico Tankers opera una flota de 33 petroleros (21 MR, seis LR1 y seis Handysize), de los cuales 28 son de propiedad, ha Cerrado 2024 con un margen bruto operativo de 260,9 millones de euros de dólares (-6.0%), una utilidad operativa de 202.5 millones (-5.9%) y una Beneficio neto de 188,5 millones de euros (-1,9%).

Al comentar hoy los resultados del ejercicio 2024, el consejero delegado de DIS, Carlos Balestra di Mottola, anunció que el año pasado la compañía totalizó un promedio Spot diario de $33,871, por encima de $32,873 de 2023, mientras que el total de la carga base de TCE (spot y fletamento por tiempo) fue de $31,195, en línea con los $31,451 en el 2023. "En 2024", explicó, "DIS operó en un mercado tarifas de flete que se beneficiaron de un crecimiento limitado de la flota, Aumento del comercio de petróleo refinado e ineficiencias como consecuencia de perturbaciones en el tráfico comercial. Especialmente - especificó Balestra di Mottola - los ataques en el Mar Rojo y en el golfo de Adén nos obligó a desviar barcos alrededor de la Cabo de Buena Esperanza, aumentando significativamente las distancias Viajado. Además, el conflicto en curso en Ucrania y los Las sanciones de la UE han reconfigurado los flujos comerciales de petróleo, reducir las exportaciones de petróleo ruso a la UE, lo que Por otro lado, se enviaba a destinos más lejanos como Asia y América del Sur, lo que llevó a Europa a abastecerse de más petróleo de Estados Unidos, Oriente Medio y Asia. Estos cambios han ampliado significativamente las distancias medias recorridas por el nuestros barcos".

"Mirando hacia el futuro", continuó el CEO de d'Amico Transporte marítimo internacional: las posibles resoluciones de conflictos en Ucrania y Gaza podrían afectar la dinámica del mercado. Un acuerdo de paz en Ucrania podría conducir a la revocación de la sanciones contra Rusia, y una resolución en Gaza podría para conducir a una normalización de los tránsitos en el Canal de Suez, reduciendo potencialmente la demanda medida en toneladas-millas, para nuestros barcos. Sin embargo, anticipamos que algunos factores mitigarán los impactos negativos en el mercado. De hecho, si el los tránsitos en el Canal de Suez deben reanudarse, esperamos una aumento de las importaciones europeas de productos refinados procedentes de Oriente Medio Oriente y Asia. Además, un acuerdo de paz en Ucrania podría no conduzca al levantamiento de las sanciones contra Rusia por parte de y debería acelerar el desguace de una flota fantasma envejeciendo, ayudando a estabilizar el mercado. Además, se han adoptado medidas más estrictas por parte de los Estados Estados Unidos sobre las exportaciones de petróleo iraní podría generar la reemplazando los barriles perdidos por este país con petróleo de países no sancionados, beneficiando principalmente al mercado de VLCC, con efectos positivos también para los otros tipos de petroleros".

«Sin duda, las dinámicas geopolíticas han sin embargo, rediseñó el mercado del transporte, Ballesta de Mottola: los fundamentos de la industria permanecen y debe seguir apoyando nuestro mercado. El La demanda de petróleo ha crecido de manera constante a un ritmo de de 0,9 millones de barriles diarios en 2024, y la Agencia La Organización Internacional de la Energía (AIE) predice una un nuevo aumento de 1,1 millones de barriles diarios. Los mercados mercados emergentes, en particular India y Brasil, contribuirán significativamente a la importante para este crecimiento. En cuanto a los productos, si bien el El combustible para aviones dominó el aumento de la demanda el año pasado, en el 2025 será la fuerza impulsora detrás de la nafta y el combustible para aviones. Volúmenes refinados también han experimentado un aumento, con la producción mundial de Las refinerías crecieron 0,5 millones de barriles diarios en 2024 hasta 82,7 millones de barriles diarios, impulsados principalmente por la robustez negocios de refinación en los Estados Unidos y nuevos en Oriente Medio y África. Según la AIE, el Se espera que la producción de petróleo crudo crezca en 0,6 millones adicionales barriles por día en 2025, alcanzando los 83,3 millones de barriles por día respaldado por mayores volúmenes en países no pertenecientes a la OCDE, compensado por los cierres en los países de la OCDE, particularmente en las Américas y en Europa. Este aumento constante de la capacidad de Al este de Suez debe seguir apoyando a la crecimiento de la demanda medido en toneladas-milla para nuestro buques».

"Por el lado de la oferta", señaló Balestra, Mottola: los pedidos de nuevos petroleros han aumentado. significativamente en los dos últimos años, con la proporción de buques pedidos (libro de órdenes) y los que se encuentran en la navegación para los tipos de RM y LR1, que alcanzó el 15,1%, a finales de febrero de 2025. A pesar de que el Las entregas de buques se acelerarán a partir del segundo semestre de Este año, estos se repartirán a lo largo de varios años. Además Teniendo en cuenta los fuertes vínculos entre los diferentes tipos de Petroleros, la cartera total de pedidos de todos los petroleros (incluidos los buques para el transporte de productos crudos y refinados), que se sitúa en el 13,4% de los buques en el mar a finales de febrero de 2025, podría proporcionar un indicador más fiable de la Suministro de tonelaje. Además, la flota está envejeciendo rápidamente, con un 17,0% de las IM y LR1 ya con más de 20 años de antigüedad (17,2% de toda la flota de petroleros), y el 51,0% mayores de 15 años (41,3% de toda la flota de petroleros), en la misma fecha. El envejecimiento de la flota mundial reducirá su productividad, lo que también conduce a un aumento de la demoliciones, con una aceleración esperada en caso de que se produzca una fuerte la corrección de las tarifas de flete o la resolución del conflicto en Ucrania, lo que limitaría significativamente las oportunidades de empleo para este tonelaje más antiguo».