Federlogistica semble avoir changé d’avis sur le projet de pont sur le détroit de Messine qui, plus tôt ce mois-ci, a obtenu le feu vert final du Comité interministériel pour la la planification économique et le développement durable. Si au cours des dernières années deux ans que l’ancien président de la fédération, Luigi Merlo, président d’honneur de Federlogistica, avait lancé à plusieurs reprises l’alarme pour l’impact que la hauteur du pont, considérée comme insuffisant, aurait sur le transit des navires dans le détroit ( sur 23 Février 2023 et 3 mai 2024), aujourd’hui cette peur semble être en sommeil malgré le fait que La hauteur nominale du pont est toujours la même. Le courant président de Federlogistica, Davide Falteri, est convaincu que « Considérez le pont sur le détroit comme un travaux d’infrastructure, c’est-à-dire avoir perdu la vision l’avenir et subir passivement la condamnation de notre pays à la décadence. C’est vrai : beaucoup négatives, plusieurs accrocs peuvent survenir, mais en particulier la politique et les affaires peuvent ne pas comprendre que le sur le détroit de Messine est une opportunité unique ».

Selon Falteri, la construction du pont n’est pas moins de que « l’occasion unique de renforcer un pays qui est a toujours été divisé entre le Nord et le Sud, éliminant progressivement injustices sociales et permettre à l’Italie d’exploiter pleine centralité dans une Méditerranée qui a renoué avec l’existence central et décisif, même un lien sain et malsain avec d’autres continents, l’Afrique, un Moyen-Orient qui est candidat à l’avenir une force unique sur la scène mondiale et une Europe trop déséquilibrée dans le Nord, qui n’a pas non plus atteint ses objectifs de cohésion et la croissance".

Si auparavant le pont sur le détroit était considéré comme un obstacle à la Le trafic maritime est même aujourd’hui considéré comme un travail thaumaturgique qui peut combler les fossés sociaux et unir, non seulement physiquement, le Sud au Nord.

À vrai dire, Falteri n’attribue pas ces pouvoirs prodigieux au pont seul. Selon le président de Federlogistica, l’effet prodigieux pourrait également être produit par une zone économique Spécial de près de 5 580 hectares répartis en un dans un pays oriental, avec environ 35 % attribué à la Sicile et 65 % à l’est. Des ZES qui - a-t-il expliqué - pour la Sicile, il s’agirait d’un crédit d’impôt pour les investissements dans biens d’équipement dont les fonds pourraient atteindre jusqu’à 50 à 100 millions d’euros selon le projet ; simplifications administratives et autorisations : procédure simplifiée avec des guichets uniques et des horaires réduit jusqu’à un tiers ; des allégements fiscaux supplémentaires, tels qu’un Réduction de 50 % de l’impôt sur le revenu pour les nouvelles colonies dans les ZES, pour une période initiale de sept ans (prorogeable) ; Zone Dédouanement dans certaines zones portuaires (établissement possible) et une plus grande intégration logistique et infrastructurelle (par exemple, des corridors) douanes, terminaux de fret, plaques tournantes ferroviaires) ; Programmation prise en charge des fonds PNRR, avec des investissements pour le « dernier kilomètre » dans le ports et terminaux de fret.

« Autrefois, a déclaré Falteri, nous parlions d’un « grenier » du monde faisant référence à des pays comme l’Ukraine ou l’Amérique du Nord. Le La Sicile, et ce n’est qu’un exemple de son potentiel... souligné - peut devenir le hub logistique Fruits et légumes méditerranéens et européens, ainsi que industries connexes de l’alimentation et de la conserve. Mais c’est dans condition, de par sa position géographique, qu’elle soit aussi le hub de nouvelles ressources énergétiques, dont l’hydrogène. Et sans oublier le potentiel (y compris culturel et historique) de dans le cadre d’une grande Zone Franche interconnectée, une région de start-up pour l’innovation technologique ».

Falteri semble encore plus convaincu que le ministre Matteo Salvini du potentiel inexprimé que le pont sur le détroit pourrait débloquer : "aujourd’hui - a déclaré le président de Federlogistica - il est temps d’en dire assez : avec un monde conditionné par les guerres commerciales, les tarifs douaniers et les contre-tarifs, Le pont a toutes les caractéristiques pour devenir l’artère d’un jusqu’à présent sous-développé précisément à cause de l’imprévoyance politique. Et la logistique, jumelée à la Free Zone, peut et doit être la valeur ajoutée, activant avec le pont, une réaction en chaîne des infrastructures également qui peuvent être financés par des particuliers, des établissements industriels qui ne sont pas esclaves aides publiques et un réseau de connexions destiné à renforcer l’aide publique le potentiel d’une terre qui, pendant trop d’années (comme un grand partie du Sud) était considérée comme une Une bataille perdue d’avance.