Cumpliendo las condiciones para su entrada en la a partir del pasado viernes, el 19 de noviembre de 2027, entrará la Convención Internacional sobre Responsabilidad y compensación por daños relacionados con el transporte de sustancias peligroso y perjudicial por mar (Convención HNS) que ha sido Adoptado inicialmente por la Organización Marítima Internacional en 1996 y se actualizó en 2010.

Las condiciones para su entrada en vigor 18 meses después los requisitos se cumplen, de hecho, siempre que el La convención está firmada por al menos 12 Estados, cuatro de los cuales son con una flota de un tonelaje bruto no inferior a dos millones cada unidad, y que el Secretario General de la OMI Recibimos información que confirma que en el año natural anterior la cantidad total de carga sujeta a la contribución a la la cuenta general de estos Estados ascendía a al menos 40 millones Muchísimo. Actualmente hay 12 Estados Parte en el Protocolo HNS de 2010 tras las ratificaciones de Bélgica, Alemania, los Países Bajos y Suecia el pasado abril, que siguió a las anteriores de Canadá, Dinamarca, Estonia, Francia, Noruega, Reino Unido, Eslovaquia, Sudáfrica y Turquía, y nueve de estos estados tienen un tonelaje bruto de más de dos millones de toneladas. Además, el informes sobre la carga sujeta al impuesto descargada en un puerto o terminales de estos Estados que hayan sido presentados por los mismos Los Estados contratantes han confirmado que el umbral de 40 millones de toneladas para el año 2025.

'El cumplimiento de las condiciones para la entrada en vigor subrayó el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez representa un hito esperado por tiempo, que llena un vacío importante en el régimen internacional de responsabilidad y compensación por el transporte marítimo. Este tratado garantizará que los afectados Accidentes que involucran mercancías peligrosas transportadas por barcos acceso a una compensación justa y oportuna, proporcionando el seguridad jurídica para la industria y los gobiernos'.

El Convenio HNS complementa los regímenes de responsabilidad actuales y la compensación de la OMI por contaminación por petróleo, y naufragios peligrosos, que ofrecen una protección similar a los daños derivados de otras sustancias peligrosas y nocivas. La Convención cubre la pérdida de vidas, lesiones personales, daños a la propiedad, pérdidas económicas, costes de remediación y daños medioambientales derivados de Accidentes que involucran a más de 2.000 sustancias peligrosas transportado por mar, incluyendo productos químicos, aceites, ácidos, fertilizantes, alcoholes, GNL y GLP.

Según el plan, los armadores están sujetos a responsabilidad por daños y están obligados a mantener un seguro certificado por el Estado u otra garantía financiera. Además, es compensación adicional disponible a través del Fondo HNS, financiado por contribuciones de consignatarios de bienes HNS en Estados Unidos Partes contratantes. La OMI recordó que se estima que había unos 65.000 barcos requieren certificados de seguro HNS u otra garantía sistema financiero. La compensación total prevista por la Convención es limitado a 250 millones en Derechos Especiales de Extracción del Fondo Impuesto monetario internacional (unos 360 millones de dólares) para accidente. Los armadores son responsables de los costes resultante de un accidente de HNS hasta el límite máximo establecido por el Convención. El Fondo HNS será administrado por los Estados, con Contribuciones basadas en la compensación realmente reclamada.