Es entre 14,9 y 15,9 millones de euros el valor actual del Aeropuerto de Génova Spa, la sociedad participó de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Liguriano Occidental (60%) y de la Cámara de Comercio de Génova (40%) que administra el aeroscalo "Cristoforo Colombo" de la capital liguriana. La evaluación es del asesor PwC sobre la comisión del AdSP del Mar Liguriano Occidental que comenzó, en el marco de un memorando firmado el 20 de febrero por los dos asociados, un camino orientado a la valorización y relanzamiento de la sociedad del aeropuerto a través de la expansión de la compagina a otros sujetos públicos territoriales y la entrada de un socio industrial privado con una participación mayoritaria. La tarea en PwC es parte de la elección compartida de los miembros para adquirir dos evaluaciones independientes, encargadas de temas separados, para tener como elementos objetivos y fiables el valor de la sociedad. El informe final, entregado a la AdSP el pasado viernes, ya se ha transmitido a la Cámara de Comercio. Se prevé que la evaluación encargada por el otro socio procederá ahora a la comparación de los resultados y a la definición del valor de referencia para la carrera.

El diseño futuro del Aeropuerto de Génova incluye una reducción de las participaciones de los dos miembros actuales, con la hipótesis de que el AdSP puede descender a una cuota mínima del 5% y la Cámara de Comercio alrededor del 15%. Los pactos sociales deben permitir a la empresa tomar las decisiones estratégicas y operativas necesarias para su desarrollo, evitando situaciones de bloqueo.

La estimación formulada por PwC tiene en cuenta la expiración de la concesión del aeropuerto en 2029. La metodología adoptada considera las corrientes de efectivo esperadas hasta esa fecha y el valor subenter, cuya determinación será necesaria para ENAC al final de la concesión. La incertidumbre sobre este último componente determina el rango de aproximadamente un millón de euros entre el valor mínimo y el valor máximo de la estimación. Por lo tanto, la duración residual de la concesión es un elemento importante en la evaluación actual de la empresa.

Al mismo tiempo, el Fiscal trabajó con el apoyo de profesionales para preparar un proyecto de prohibición, que se completaría con referencias económicas y que se definiría de conformidad con la Cámara de Comercio. Las diferencias entre las dos estimaciones serán examinadas conjuntamente por los asociados para determinar un valor de referencia compatible con el mercado y con el objetivo de atraer operadores cualificados, permitiendo que el camino continúe en el tiempo previsto. El objetivo indicado hoy por el presidente de la agencia portuaria, Matteo Paroli, con ocasión de la presentación de la evaluación de PwC, es llegar a la publicación de la prohibición dentro del otoño, con suerte a finales de noviembre.

Paroli se centró en la elección del socio industrial que - especificó - "tendrá que responder a una estrategia de desarrollo precisa: Pediremos habilidades de inversión, habilidades específicas, innovación tecnológica y, sobre todo, nuevos tráficos. Es una ruta - añadió - que también busca el interés de los trabajadores del aeropuerto: fortalecer la sociedad significa dar perspectivas más fuertes a quienes trabajan allí y crear condiciones para aumentar el empleo. El objetivo es llevar a Génova a ser una referencia europea en el plano tecnológico e infraestructural y poner a la empresa en las condiciones para presentarse al concurso para la concesión de 2029 con planes, capacidades operacionales y sinergias más fuertes. Llegar a esa comparación sin fortalecer la brújula significaría exponerse al riesgo de que otros operadores puedan poner en marcha una propuesta más competitiva. Es un riesgo que no queremos correr".

En esta perspectiva, Paroli ha recordado la dimensión extra-regional del puerto de escala, que ya sirve hoy en día un territorio más amplio de la ciudad de Génova y puede ampliar aún más su cuenca de referencia. La apertura a la región de Liguria y a los municipios interesados - observó - responde al papel del aeropuerto como infraestructura capaz de generar recaídas económicas y sociales en todo el territorio, incluso más allá de las fronteras regionales. La eventual entrada de los organismos públicos tendrá lugar sobre la base de evaluaciones corporativas y en cumplimiento de las normas aplicables a la venta y valorización de cuotas.