Ayer, la Dirección General de la Comisión Europea para Mover La primera edición de los planos de obra de los corredores de transporte de la red transeuropea de transporte TEN-T. Son la primera redactada tras el Reglamento TEN-T nº 1679 de 2024, que define las nuevas directrices de la Unión Europea para el desarrollo de de la red TEN-T y también son los únicos que serán lanzados antes de que fecha límite de 2030, cuando la red central (Core) tendrá que estar completado.

Cuatro de los documentos, que reflejan las opiniones de la coordinadores de corredores y no la posición oficial del respecto a Italia y relacionados con los corredores Escandinavo-Mediterráneo, Mediterráneo, Báltico-Adriático y Rin-Alpes/Mar del Norte-Rin-Mediterráneo. De la lectura de los planos Se presenta una doble perspectiva: la infraestructura básica está en buen estado Cumpliente, pero los grandes proyectos deberían cerrar los nudos Las estructuras estructurales llegan tarde o con financiación incompleta.

El caso más delicado es el del Brenner. El Se espera que el túnel base entre en servicio a finales de 2032, pero el Piano advierte que los riesgos del proyecto podrían alargar el plazo. Lo que es más preocupante, sin embargo, son los accesos. En el en el lado italiano, algunos lotes avanzan, otros alcanzan 2035, y tres rutas entre Bolzano, Trento y Verona se clasifican como altas riesgo de retraso. En el norte, en Alemania, la línea de acceso no es se espera antes de 2040. El coordinador Pat Cox usa palabras inusualmente directo. Cuando el túnel está listo, escribe En esencia, la línea ya tendrá problemas estructurales de y esos problemas son predecibles. Por lo tanto, pide reevaluar los compromisos en la mejora de cuatro vías antes es tarde. El riesgo es tener un túnel ferroviario nueva y una línea que no soporta los trenes que deberían fabricar Paso.

En el Sur, la situación es diferente, pero la incertidumbre es la ella misma. La línea de alta velocidad Salerno-Reggio Calabria y la la conexión estable en el estrecho de Mesina aparece entre los proyectos con alto riesgo de perder plazos. El plan describe el puente sobre el Estrecho de Mesina como proyecto "propuesto", con una fecha indicada a finales de 2033. El Sur también es el parte del país donde se acumulan retrasos en uno de los requisitos "más recientes", la de carga eléctrica que se considera insuficiente.

En cuanto al túnel transfronterizo Turín-Lyon, valorado en 16.200 millones de euros, se indica la finalización para 2033 y el plan de la El Corredor Mediterráneo insiste en la sincronización, porque Una obra lista en un lado y no en la otra es de poca utilidad: la también para 2033, está diseñado para alinearse con la túneles, mientras que en el lado francés los enlaces de acceso no tienen Otra fecha confirmada.

La situación del corredor Rin-Alpes/Mar Renania del Norte-Mediterráneo es menos crítica. El Tercer Paso del Giovi se le da "en proceso de completación" y de Quedan unos 87 kilómetros de excavación por completar, 1,3 entre el final de la excavación 2026 y principios de 2027. Sin embargo, las fechas varían entre los documentos. El plan Rin-Alpes/Mar del Norte-Rin-Mediterráneo indica el "presumible" finalización del tramo Tortona-Génova hasta 2028, mientras que el plan Mediterráneo traslada la fecha límite a 2032 para todo el paquete con el cruce de Génova.

En cuanto a las críticas de las conexiones de los puertos italianos con la red transeuropea, el enlace ferroviario del puerto de Ravenna está indicada entre los proyectos con riesgo de aplazamiento, mientras que los puertos de Bari, Cagliari, Civitavecchia, Gioia Tauro, Nápoles, Palermo-Termini Imerese y Taranto están destinados a permanecer no cumple con la capacidad de mover unidades y/o la presencia de un terminal multimodal abierto a Todos los operadores.

Luego está la cuestión de los trenes de 740 metros, el estándar para hacer que el transporte ferroviario de mercancías fuera competitivo. Según los datos de los planos, que se refieren a las listas de proyectos de a finales de 2025, en el corredor mediterráneo, hoy en Italia se puede circulan sin restricciones solo en la ruta Milán-Verona. En otros lugares hay Se planifican intervenciones, pero con diferentes horarios. En Novara, dos terminales no pueden acomodar convoyes de esta longitud y no lo son Los proyectos están planificados antes de 2030. Incluso los grandes nodos urbanos fatiga. Milán, Florencia y Roma se indican entre los cuellos de botella de las capacidades más importantes, y el Centro de la Puerta Este de Milán, programada justo en la fecha límite, aún no ha empezado la Autorizaciones.