El Tribunal Administrativo Regional de Lacio ha aceptado la apelación propuesta por comités y asociaciones (Tablas de los Comités de la Port, Lipu ODV, Saifo, Unione Inquilini Fiumicino) y desde 18 ciudadanos residentes en Fiumicino/Isola Sacra para la cancelación de la EIA con el que el Ministerio de Medio Ambiente, de acuerdo con el Ministerio de Cultura, había dado una opinión positiva de Compatibilidad medioambiental del proyecto portuario crucero turístico de Fiumicino - Isola Sacra, propuesto por la Municipio de Fiumicino como concesionario y se llevaría a cabo dentro del marco de una concesión de noventa años por Fiumicino Waterfront, una filial de Cruise Terminals International Limited (CTI), a su vez, era propietaria en un 90% con fondos apoyados por iCON Infrastructure y un 10% por el grupo Crucero estadounidense Royal Caribbean ( de 24 febrero de 2022).

El Tribunal Administrativo Regional de Lacio confirmó el primer motivo de apelación de la medida según la cualificación del proyecto como "puerto turístico" conforme al Decreto Presidencial 509/1997, que permitió que el municipio de Fiumicino se presentara como súbdito defensor de la EIA, aunque esta cualificación se considera incorrecto como el Decreto Presidencial exige que la infraestructura sirva "exclusiva o principalmente" la navegación de recreo, mientras el proyecto, hablando de una función recreativa "prevaleciente" en realidad proporciona un Línea de cruceros que se proporciona - especifica el Sentencia - un muelle ad hoc para el desembarco de cruceros, que se detendrá permanentemente en el aeropuerto (en modo puerto base) durante unos 200 días al año, y que contribuirán significativamente a la factor decisivo en el posible paso en la zona portuaria de aproximadamente 1,3 Millones de turistas. La función de crucero - explica la frase - debe rastrearse legalmente hasta el "servicio de pasajeros" hasta el conforme al artículo 4, párrafo 3, letra c) de la Ley nº 84 de 1994 y debe mantenerse claramente distinto de la "turística y navegación de recreo" a la que se refiere la letra e) más abajo). La sentencia señala Eso, ya que no es un puerto turístico sino un puerto multifuncional con un componente significativo de cruceros, el municipio de Fiumicino no tenía derecho a actuar como defensor de la EIA, competencia que pertenece a otras entidades dentro del marco legal 84/1994.

Para el Filt Cgil nacional y regional de Roma y Lacio, cuyo la intervención ad adiuvandum junto con la de ANCIP fue admitido por el Tribunal Administrativo Regional, el del tribunal constituye "un una decisión que representa un recordatorio importante de la necesidad garantizar transparencia, corrección administrativa y plenitud cumplimiento de las normas que rigen el sector portuario, en el Protección del interés público y de los trabajadores involucrado". Expresando "satisfacción con las motivaciones de la sentencia", la organización sindical señaló que "Particularmente significativo es el hecho de que la TAR ha reconocido la plena legitimidad de nuestra intervención, señalando el interés concreto de nuestra organización sindical respecto a la correcta clasificación del aeropuerto y del consecuencias en el trabajo portuario y en la estructura del sistema de puertos. Por tanto, las razones de la oración incluyen una nuestra lectura, sostenida con determinación a lo largo de la procedimiento y que también compartía los demás intervino en apoyo del recurso, confirmando el Es necesario abordar la cuestión del desarrollo del puerto de Fiumicino en cumplimiento de las normas, competencias institucionales y de la correcta planificación portuaria".

"Seguiremos adelante - añadió la Federación de Transporte de la CGIL - seguir atentamente los desarrollos del asunto, de modo que futuras decisiones relacionadas con el puerto de Fiumicino se toman en cumplimiento de la ley, el Planificación del Sistema Nacional de Puertos y las Necesidades empleo en el sector".