Débat sur les infrastructures matérielles et immatérielles du port de Gênes à l'assemblée de Spediporto



Dans le nouveau Doucement National de la Logistique figure Guichet Unico Doganale et cela il constitue sans autre une victoire pour l'Association des Expéditionnaires Courriers et Transporteurs de Gênes (Spediporto) que depuis quelques années il en a invoqué d'une manière insistante l'institution au fin de simplifier les opérations de import et export au moyen d'une unique transmission de documents pour télématique.

« Voir comprises parmi les 51 priorités du Plan National de la Logistique les instances qui Spediporto dans le cours des dernières assemblées lancèrent au gouvernement en matière de services logistiques, de règles, de règles et de télématique - il a confirmé avec complaisance le président de l'association, Roberta Oliaro - il est pour moi motive de grande satisfaction ».

Le Guichet Unico Doganale n'est pas seulement un des objectifs de ce document programmatique. L'article 1 du décret n. 242 du Premier Ministre des ministres du 4 novembre 2010, qui définit les termes de conclusion des procédures administratives qui concourent à l'acquittement des opérations douanières d'importation et d'exportation, a en effet sanctionné son institution prés des bureaux de l'Agence des Douanes.

La satisfaction de l'association traspare évidente dans la relation du conseil directeur à l'assemblée de Spediporto, qui s'est réunie des stamani à Gênes prés de la Galata Musée de la Mer, que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique ». Une relation presque dépourvue que tu sors des critiques vis-à-vis des mesures politiques et opérationnelles assumées des institutions locales et nationales, qu'auparavant étaient traditionnellement aiguillonées des analyses de l'association.

En intervenant à l'assemblée le maire de Gênes, de Marta Vincenzi, il a apprécié « les considérations moins pessimistes » exprimées du sommet de Spediporto. Elles semblent des disparitions, par exemple, les préoccupations de la communauté portuaire génoise pour la carence d'aires portuaires qui dans les ans passés affligeaient le cluster de où ils font partie les expéditionnaires. Même il y a une crainte de signe opposé. Il est cela exprimé du président de la Région Ligurie, Claudio Burlando : « la préoccupation - il a dit le gouverneur - est de ne pas réussir à saturer les espaces à disposition ». Du même j'avertis le président d'Assiterminal (Association Italienne Terminalisti Portuaires), Alessandro Giannini, selon lequel, avec une capacité qui pour les seuls ports liguriens de Gênes et de Savona sans compter La Spezia montera dans 4-5 ans quatre à millions de conteneurs teu, on peut exposer « un excès d'offerte ».
L'opinion de inforMARE

Nous nous permettons de conseiller aux expéditionnaires, au cluster portuaire et aux institutions génoises un peu de prudence. Sans entrer dans le fond de beaucoup de projets et d'initiatives mentionnés aujourd'hui dans le cours de l'assemblée de Spediporto et de données pour acquis, nous nous limitons à observer que la presque totalité de ces oeuvres et programmes n'ont pas été réalisés et entamés et ils n'ont même pas une couverture financière.

Nous sommes bien conscients que la récente grave crise économique ait changé les données du problème. Toutefois celui-là auquel nous assistons est symptôme de schizophrénie. Il y a, par exemple, dans le secteur portuaire italien et dans la même communauté portuaire génoise qui expose des scènarios de croissance du trafic des conteneurs à deux chiffres et de la necessité de réaliser des nouvelles oeuvres pour satisfaire la question et qui laisse entendre que les actuelles infrastructures portuaires pourraient être suffisantes pour satisfaire les necessités dans les ans à venir. Malicieusement nous pourrions observer que telle analyse génoise risque d'infliger un coup mortel à en naissant terminal du groupe Maersk à Vado Ligure.

Pour introduire un élément de critique dans une journée acritique, nous observons en outre que l'analyse du directeur de Spediporto apparaît être censoria seulement dans les comparaisons du cammionage, accusé d'être « le secteur qui dans l'absolu a reçu davantage de l'État en termes de facilités, de contributions et interventions normatives ». Au-delà du choix de l'association à se servir des résultats d'une étude de l'administration gouvernementale américaine, qui apparaît fourvoyant à la lumière les énormes différences qui se passent parmi le système Geo-économique italien et de celui américain, nous nous limitons à remarquer que le cammionage continuera à être pendant bien des années un des principaux services dont le port de Gênes on devra servir et que, malgré cela, le chef-lieu ligurien n'est pas encore réussi à se douer d'un simple parking.

Bruno Bellio
L'opinion de inforMARE

Nous nous permettons de conseiller aux expéditionnaires, au cluster portuaire et aux institutions génoises un peu de prudence. Sans entrer dans le fond de beaucoup de projets et d'initiatives mentionnés aujourd'hui dans le cours de l'assemblée de Spediporto et de données pour acquis, nous nous limitons à observer que la presque totalité de ces oeuvres et programmes n'ont pas été réalisés et entamés et ils n'ont même pas une couverture financière.

Nous sommes bien conscients que la récente grave crise économique ait changé les données du problème. Toutefois celui-là auquel nous assistons est symptôme de schizophrénie. Il y a, par exemple, dans le secteur portuaire italien et dans la même communauté portuaire génoise qui expose des scènarios de croissance du trafic des conteneurs à deux chiffres et de la necessité de réaliser des nouvelles oeuvres pour satisfaire la question et qui laisse entendre que les actuelles infrastructures portuaires pourraient être suffisantes pour satisfaire les necessités dans les ans à venir. Malicieusement nous pourrions observer que telle analyse génoise risque d'infliger un coup mortel à en naissant terminal du groupe Maersk à Vado Ligure.

Pour introduire un élément de critique dans une journée acritique, nous observons en outre que l'analyse du directeur de Spediporto apparaît être censoria seulement dans les comparaisons du cammionage, accusé d'être « le secteur qui dans l'absolu a reçu davantage de l'État en termes de facilités, de contributions et interventions normatives ». Au-delà du choix de l'association à se servir des résultats d'une étude de l'administration gouvernementale américaine, qui apparaît fourvoyant à la lumière les énormes différences qui se passent parmi le système Geo-économique italien et de celui américain, nous nous limitons à remarquer que le cammionage continuera à être pendant bien des années un des principaux services dont le port de Gênes on devra servir et que, malgré cela, le chef-lieu ligurien n'est pas encore réussi à se douer d'un simple parking.

Bruno Bellio
Même l'anxieté pour manquée réalisation des infrastructures de liaison du port de Gênes avec les marchés semble s'être presque dissoute. « Je crois - ai déclaré le président régional - que ces infrastructures on fera » et que « on fera même le troisième franchissement », c'est-à-dire la ligne ferroviaire Gênes-Milan demandée de décennies des opérateurs génois.

Esternare à des doutes il a été par contre le président de la Province de Gênes. Alessandro Repetto les a cependant dans les comparaisons de l'initiative de la nouvelle jointe de la Région Piémont que, pour coordonner je développe logistique parmi Ligurie et du territoire piémontais, il a proposé d'instituer une société de couloir qui inclue les ports, les organismes territoriaux et sujets privés, projet évidemment en conflit avec la mission de SLALA, la fondation constituée (comme société) en 2003 des collectivités locales liguriennes et piémontaises avec l'objectif de promouvoir des infrastructures et des aires logistiques.

Le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, de Luigi Merlo, a rapporté l'attention sur les « infrastructures immatérielles » et en particulier sur le guichet unique douanier, pour lequel il a demandé au gouvernement les fonds pour environ cinq millions d'euro qui seraient nécessaires pour réaliser un centre unique pilote dans le chef-lieu ligurien.

Même le sous-secrétaire aux Infrastructures et aux Transports, à Bartolomeo Giachino, en s'souhaitant que « celui-ci soit l'an de la logistique », a averti « un climat nouveau par rapport aux précédentes assemblées ». « Donnée la situation des comptes publics - il a remarqué - la chose meilleure que nous pouvons faire est dette courue aux actions du Plan de la Logistique, qui sont des actions à coût zéro ». La première déjà réalisée - il a précisé Giachino - est cela sur les temps d'attendue aux fins du chargement et du déchargement prévus dans les contrats de transport qui a été définie la semaine passée dans un approprié décret de la direction ( du 25 Mars 2011).

Diamétralement opposée l'opinion du président d'Assiterminal soit sur le décret sur les temps de chargement et de déchargement, qui - selon Giannini - semble fait guette pour ouvrir des farragine de contentieux, soit à niveau national de la Logistique qui - il a dénoncé - « voit pas acceptées les instances du cluster maritime ». Même Spediporto est de avertis qu'avec le décret sur les temps de déchargement et de rechargement des conteneurs « on cherche de forcer la quadrature d'un problème que nous retenons impossible à résoudre sur le de base d'une approche sanzionatorio » ; selon l'association des expéditionnaires la solution du problème de l'amélioration des temps devrait par contre passer à travers la détermination « best de practices » partagées parmi les acteurs de la filière logistique et à travers l'utilisation de systèmes informatiques qui optimisent les procédures de préavis d'arrivée, réservation, de chargement et de déchargement.

Luigi Grillo, président de la Commission Tu travailles publics et des communications du Sénat, a blâmé les Chemins de fer de l'État et le consortium Cociv pour encore ne pas trouver un accord en bloquant le départ du premier lotto fonctionnel du troisième franchissement ferroviaire, pour lequel - il s'est rappellé - « il y a déjà en coffre-fort 750 millions d'euro », une couverture financière de l'oeuvre qui - il a souligné - a été défendue malgré quelques intentions de l'adresser vers autres emplois en n'étant pas n n'étant pas encore utilisée.

B.B.