Unioncamere présente l'Atlas des priorités et des criticités infrastructurales



Unioncamere a présenté aujourd'hui l'« Atlas des priorités et des criticités infrastructurales », une liste des infrastructures stratégiques la réalisation desquelles est indiquée comme prioritaire de au-delà de 800 entrepreneurs italiens qui font partie des commissions des Chambres de commerce, consultés dans le domaine de l'enquête réalisée de Uniontrasporti/Unioncamere.

L'analyse, illustrée à Rome dans le cours de l'rendez-vous annuel sur les infrastructures réalisé en collaboration avec le mensuel « Chef Horn », est centrée vraiment sur la perception de l'importance des infrastructures prés de la communauté économique et d'entrepreneur représentée à l'intérieur des Chambres de commerce et sur l'identification, de la part de quel quotidiennement il se confronte avec le marché et avec les problèmes des opérateurs économiques, des principales criticités infrastructurales dont il souffre le Pays.

Le premier signal qui jaillit de l'Atlas est d'une catégorique et totale insatisfaction - avec des pointes de malaise plus grande - pour les chemins de fer, d'une modérée satisfaction pour le système de l'autoroute et fondamental pas d'une connaissance pour les ports. Grande insatisfaction même pour les réseaux énergétiques et (avec un bon mix d'insuffisante connaissance) pour les réseaux télématiques, retenus du 64% de contactés très en arrière par rapport aux autres Pays européens.

Des synthèses et de la philosophie de l'étude sont exprimées dans le tableau sur le top ten, les dix oeuvres stratégiques plus importantes parmi les 135 interventions infrastructurales considérées d'absolue priorité, qui la plupart des entrepreneurs et des opérateurs économiques consultés retient pas plus de rinviabili. Oeuvres qui dans la plupart des cas sont d'intérêt d'une macro-aire et pas d'une individuelle région.

Dans le top ten il occupe la première position l'axe routier pedemontano Piémontais-lombard-Vénétie. À la seconde je poste pour des consentements on place l'autoroute des deux mers, Orte Ravenne, considérée oeuvre inaliénable, bien que elle n'ait été licenciée n'ancre pas en mode définitive des Cipe. À la troisième place la planche ferroviaire Munich de Bavière-Vérone, suivie de la planche ferroviaire (pas alternative, mais presque, au couloir V) parmi Ventimiglia-Gênes-milan-Novare-Sempione. À la cinquième place on trouve les Brebemi, ou bien l'autoroute Brescia, Bergame, Milan, suivie d'Asti-Cuneo, donc de la planche de l'autoroute Brennero-Vérone-Parme-L'Épice. Ils ferment la liste la Salerno- Salerno-Reggio Calabre, le couloir routier ionien Tarente-Sibari- Taranto-Sibari-Reggio et l'électrification de la traite ferroviaire Aoste-Chivasso.

Uniontrasporti a remarqué que pour réaliser au moins ces premières dix priorités indiquées des entrepreneurs a nécessaire un engagement économique pair il y à 73.8 milliardes d'euro, que, comparé à l'entier coût du Programme des Infrastructures Stratégiques, en représente le 20%. À l'état actuel ils résultent déjà déterminés environ la moitié des ressources, reste donc des besoins restants de 37.9 milliardes d'euro.

L'analyse d'Uniontrasporti met en évidence comme en Italie, nation dans laquelle le 91% des marchandises et le 82% des passagers on bouge sur route, le réseau de l'autoroute soit arrête au poteau au moins de cinq ans. Mais, malgré cela, les critiquex se concentrent sur autres réseaux infrastructuraux : le 72% de questionnés à champion est insatisfait du réseau et du service ferroviaire, le 64% de l'état de retard des réseaux télématiques, le 50% de la viabilité ordinaire.

Des importantes indications même sur craint des financements et des ressources disponibles. Entre 2008 et 2011 investissements pour travaux publics ils se sont réduits du 24% en valeurs constantes (en pour-cent qui deviennent du 27% si on considère la seule administration publique). Et, en étant aux données disponibles à octobre 2011, les investissements de l'administration publique sont destinés à se réduire ancre en mesure lourde au cours des années à venir : les estimes officielles du ministère de l'Économie et des Finances, ajournées à septembre 2011, parlent d'une réduction des investissements de l'administration publique du -18% en valeurs courantes dans le 2012 et ensuite une ultérieure réduction du 5,8% dans le 2013. Dans ce je conteste - il a observé Uniontrasporti - pouvons dire que sans le partenariato public-privé le scènario des travaux publics des ans prochains sera caractérisé d'une profonde ultérieure contraction de la dépense qui frappera en particulier les collectivités locales.

Le marché du partenariato public-privé, sur la base des données disponibles de l'Observatoire National du Partenariato public-Privé - il a expliqué Uniontrasporti - dans la période 2002-2011 a crû et il s'est affirmé. Entre janvier 2002 et décembre 2011 elles ont été des convoquées 13.382 compétitions de PPP et la valeur globale du marché, ou bien le montant des montants mis en compétition, s'est attesté à cote 67 milliardes d'euro. Il s'est passé de 339 compétitions pour un montant de 1.4 milliardes de 2002 à au-delà à de 2.800 compétitions pour 14 milliardes dans le 2011.

Enfin le rôle des Chambres de commerce : le 60% du champion retient que la contribution des organismes camerali au procès de modernisation infrastructurale de son territoire de référence ait été dans l'ensemble très positive dans les derniers 15 ans - évaluations comprises parmi « discret » et « excellent ». Ceci est évident surtout dans les territoires du Nord Ouest et du Nord Est où les pourcentages de satisfaction pour les actes du système camerale dépassent la moyenne nationale. En particulier, dans le 2010 le volume des ressources investies du système camerale en infrastructures est monté environ à 612 millions d'euro - qui représentent le 87% de la valeur globale - distribués sur 520 participations individuelles.

« Les Chambres de commerce, déjà protagonistes du procès infrastructural du Pays - il a affirmé le président d'Unioncamere, Ferruccio Dardanello - entendent continuer à donner sa contribution pour réduire le gap qu'il comprime la capacité de développe des entreprises. Notre action, donc, continuera à être significatif sur le front du partenariato public-privé, fondamental moyen pour dépasser l'actuelle carence de ressources publiques à destiner à la réalisation d'infrastructures ». Quant aux oeuvres - il a poursuivi Dardanello - « il ne doit pas échapper que la liaison ferroviaire tourin-Lione à haute vitesse est une oeuvre stratégique sans laquelle il y a le risque d'une marginalisation du système Italie ».

Top ten des priorités infrastructurales du monde économique

Dénomiantion actionne	Type intervention	Lieu tu travailles	État réalisation prevalente*	Achèvement tu travailles	Coût (M€)	Besoins (M€)
Axe routier pedemontano (Piémontais-lombard-Vénétie)	Réseau routier	Piémont, Lombardie, Vénétie	Travaux	Au-delà de 2015	8.792.68	819.055
Achèvement itinéraire européen E45-E55 : reclassement E45 (tiré Orte-Ravenne) et reclassement E55 Nouveau Romea	Réseau routier	Vénétie, Emilia Romagna, Marches, Toscane, Ombrie, Latium	Sélection de propositions aux sens de l'art. 37Bis L. 109/94	Au-delà de 2015	9.768, 00	1.428, 00
Planche ferroviaire Munich-Vérone : franchissement de Brennero et de Fortezza-Vérone	Réseau ferroviaire	E TG0 0N Trentin Alto Adige, Vénétie	Projet définitif	2023	8.300, 93	6.954, 55
Planche ferroviaire Ventimiglia-Gênes-Novare-Milan (Sempione)	Réseau ferroviaire	Ligurie, Piémont	Travaux	Au-delà de 2015	8.992, 50	6.977, 60
Liaison de l'autoroute de connexion parmi les villes de Milan et de Brescia (Bre.Be.Mi.)	Réseau routier	Lombardie	Travaux	2013	1.611, 30	-
Autoroute Asti-Cuneo	Réseau routier	Piémont	Travaux	2015	1.271, 47	9.21
Planche de l'autoroute Brennero-Vérone-Parme-L'Épice	Réseau routier	Vénétie, Lombardie, Emilia Romagna, Toscane, Ligurie	Projet définitif	Au-delà de 2015	4.566, 97	1.430, 97
Planche de l'autoroute Salerno- Salerno-Reggio Calabre	Réseau routier	Calabre, Campanie, Basilicate	Travaux	Au-delà de 2015	11.539, 79	3.684, 53
Couloir routier Ionien Tarente-Sibari- Taranto-Sibari-Reggio Calabre	Réseau routier	Calabre, Pouilles, Basilicate	Projet préliminaire	Au-delà de 2015	18.849, 67	16.587, 56
Renforcement et électrification Aoste-Chivasso	Réseau ferroviaire	Piémont, Vallée d'Aoste	Projet préliminaire	2016	61.00	-
*Lo été d'avancement indiqué se réfère à la condition prédominante du complexe des activités qui composent l'oeuvre, mais est possible qu'il y ait des parties de l'intervention en différent état d'avancement
Fonte : élaboration Uniontrasporti sur des données Enquête Administrateurs Camerali 2011-12, 6° Rapporto sur l'état de réalisation de la « loi objectif »