Par jours la signature d'un nouvel accord entre Italie et Corée pour l'expérimentation d'un guichet unique maritime



Aujourd'hui à Gênes, dans la quartier général de la société de classification et de certification RINA, elle a été présentée un projet pilote pour la réalisation d'un « guichet unique maritime » avec l'objectif de rendre plus efficace la logistique maritime. L'application expérimentale sera produite en collaboration avec la Corée du Sud, nation à l'avant-garde dans ce champ et médecin-chef acteur des informatizzazione de la logistique maritime en Extrême Orient merci à la coopération en acte avec la Chine et le Japon dans le projet NEAL-NET d'interconnexion des systèmes informatifs logistiques des trois Pays, qui ensemble représentent le 17% du transport mondial.

RINA a remarqué que la Corée vante la meilleure administration publique digitale au monde et est arrivée à épargner, dans le secteur de la logistique, jusqu'à trois milliardes de dollars par an et que, sur la de base des résultats coréens, il est possible supposer une estime de précaution selon laquelle l'épargne engendrée des digitalizzazione se monterait pour l'Italie à environ un milliarde d'euro. En particulier, l'analyse tient compte de l'épargne obtenue de l'individuel armateur et de la terminalista, sommé à cela dérivant de l'amélioration de l'entier système logistique, dû soit à la réduction des temps de stationnement en port soit aux velocizzazione des procédures douanières.

Départ de projet pilote présenté stamani, qui est fils de l'accord sur l'et-government et sur ICT dans le secteur maritime qu'Italie et Corée ont paraphé le 28 septembre 2011, sera formalisé avec un nouvel accord en de signature parmi les gouvernements italien et coréen en matière de digitalizzazione et d'innovation du secteur maritime. L'initiative prévoit l'implication des ports de Gênes et de La Spezia, qui présentent les majeurs volumes de trafic échangés pour maritime avec le principal port sud-coréen de Busan, et sera réalisée pour l'Italie de DigitPA (Organisme national pour les digitalizzazione de l'Administration publique), ministère des Transports, ministère des Affaires etrangères, Autorités Portuaires de Gênes et La Spezia et sera coordonnée technicien de RINA, pendant que d'une partie coréenne il prévoit l'implication du ministère des Transports (MLTM), du port de Busan et des sociétés d'information technology pour la logistique KL-Net et Hyundai U&I.

Le responsable Ricerca du groupe RINA, Mario Dogliani, s'est rappellé de que les informatizzazione est une des priorités à niveau communautaire pour shipping et que la directive européenne 2010/65 relative aux formalités de déclaration des bateaux en arrivée ou en départ de ports des États de l'EU établit que les nations de l'Union devront se douer entre le 1° juin 2015 d'appareils électroniques de transmission des données au fin de remplir les formalités de déclaration et leur transmission à travers une interface unique.

Plus que qu'un projet - il a précisé le président de DigitPA, Francesco Beltrame - il s'agit en effet de développe d'un procès normato, avec un déployment progressif de règles et de sanctions. Beltrame a mis en évidence même comme l'Italie, en poursuivant sur cette parcours, puisse aspirer à une leadership applicative pas seulement dans conteste européen discipliné de la directive 2010/65, mais il puisse assumer même le rôle d'initiateur d'une approche homogène à la logistique digitale dans autres continents. Le président de DigitPA en effet a annoncé qu'ils sont déjà dans être des accords préalables avec le Canada qui vont dans cette direction.

J'argue est même objet d'attention de la part de l'Agence Européenne pour les réseaux européens de transport (TEN-T) par le projet pilote MIEL, coordonné du ministère des Infrastructures et Transportes et géré technicien de RINA, qui voit une étroite collaboration entre Italie, Portugal, Chypre, Espagne et Allemagne avec le but de partager les relatifs guichets uniques maritimes.

Le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, de Luigi Merlo, a souligné les bénéfices qui pourront dériver d'un assouplissement de la logistique maritime et de l'accélération du passage des trafics des marchandises à travers les ports. Merle a remarqué que dans le futur « concept du sdoganamento il sera profondément différent » et que dans cette optique l'Italie doit abandonner un « système difensivistico » qui ne produit pas autre qu'une perte de compétitivité. En outre le président de Port Authority génois a mis en évidence comme le procès pour la définition d'un guichet unique maritime constitue une « parcours vertueuse de spending review » dans laquelle le port et l'Autorité Portuaire se propose comme organisme de coordination de tous les sujets publics, rôle - il a observé - qu'actuellement il n'est pas normato, mais est seulement inséré dans les hypothèses de réforme de la loi 84/94 sur les ports.

Même selon le président de l'Autorité Portuaire de l'Épice, Lorenzo Forcieri, telle parcours est apte « à récupérer compétitivité en mettant à système les excellences ». Dans un instant de crise économique comme celui actuel - il a précisé - est nécessaire de rendre efficaces les structures immatérielles, avec des interventions qui peuvent donner des fruits dans l'immédiat, en poursuivant entretemps dans la réalisation des structures matérielles, que cependant elles produiront résultés seulement dans le moyen-long terme. Forcieri a souhaité l'étendue de l'expérimentation dans le champ de la logistique maritime même aux procès douaniers par l'implication des autorités compétentes d'Italie et de Corée, mais il a mis en évidence même la necessité d'une approche plus coordonnée et qu'une rationalisation des initiatives pour rendre efficaces les structures immatérielles : « aujourd'hui - il a expliqué - on fait beaucoup célibataire -célibataire-window ».