Quatrième édition de l'analyse sur les principales compagnies maritimes containerizzate de Centro Studi Fedespedi



La quatrième édition annuelle de la publication « les compagnies de navigation : une analyse économique-financière - 2019 », qu'elle est réalisée de Centro Studi de la Fédération des maisons d'expédition italiennes et analyse les résultats opérationnels et économiques des principales compagnies armatoriale qui actionnent des services de transport maritime containerizzato, met en évidence comme dans le premier trimestre de cet an quelques des plus importants vecteurs du secteur aient continué à enregistrer des lourdes pertes, pendant qu'il poursuit même le procès de concentration du marché.

L'étude de Centro Studi Fedespedi a pris à l'étude les compagnies CMA CGM, COSCO, OOCL, Evergreen, hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM), Maersk, Wan Hai, Yang Ming et ZIM qui figurent au sommet du classement des vecteurs maritimes pour capacité de leurs flottes containerizzate, liste qui n'inclut pas le groupe Mediterranean Shipping Company (MSC) - qu'il occupe la seconde poste dans le classement - puisqu'il ne rend pas publics ses budgets. Dans la publication de cet an, en outre, ils n'ont pas été insérés les budgets des Japonais « K » des Lins, NYK et MOL puisque leurs budgets ne contiennent plus les résultats de l'activité de transport maritime containerizzato après son scorporo et attribution dans joint les chances Ocean Network Express (ONE) qu'à l'instant de la rédaction du rapport il n'avait pas encore présenté le budget les 2018 (premières estimes indiquent un chiffre d'affaires de 10.88 milliardes de dollars, avec une perte de 586 millions de dollars).

La publication remarque entre autre que le compte économique de Maersk, qui est le vecteur leader mondial, en ce qui concerne continuing operations se ferme avec une perte de 148 millions de dollars, pendant qu'ils les discontinued operations ont engendré utiles pair à 3.169 milliardes de dollars. Elles - il se rappelle du rapport - font référence à l'ensemble d'opérations conséquentes à la sortie du groupe du secteur pétrolifère, avec la cession de Maersk Oil et Maersk Tanker. Le chiffre d'affaires 2018 du groupe A.P. Møller - Mærsk est par conséquent relatif aux seules activités de shipping (70% du chiffre d'affaires total), logistique et services (15%), terminal et remorqueurs (10%) et fabrication/réparation conteneur et autres activités (5%).

Relativement au premier trimestre du 2019, l'étude observe qu'en général on remarque une tendance à l'augmentation du chiffre d'affaires par rapport à la même période du 2018, à attribuer en grande partie aux aquisitions produites dans le cours de l'an, pendant que les résultats finaux sont encore en clair sombre. Quelques compagnies, comme COSCO, hapag-Lloyd et surtout Evergreen ont amélioré nettement leur performance de budget, avec une consistant augmentation des bénéfices ; autres, par contre, comme HMM, continuent à mettre en évidence des lourdes pertes. À remarquer - il spécifie le rapport - comme Maersk, sans les bénéfices dérivants des opérations de cession de l'an passé qui avaient garanti un significatif bénéfice final, il ait fermé le premier trimestre de cet an avec une perte de 656 millions de dollars (l'an passé la perte relative à continuing operations, dans la même période, fut de 311 millions de dollars).

Environ la poursuite de la tendance au gigantismo naval, le rapport de Centro Studi Fedespedi remarque comme celle-ci ne sembles pas s'arrêter, en tenant compte qui le 79% des bateaux portacontenitori en consigne dans le 2019 a une capacité supérieure aux 10.000 teu.