 Confetra Ligurie demande, ou mieux il exige, qu'il y ait certitude sur les temps de réalisation des grandes infrastructures de la région, qui - il a mis en évidence la représentation régionale de la confédération de la logistique et des transports - est l'aire nationale logistiquement plus de déterminant en mesure d'imprimer d'une tournant opérationnel en termes d'efficacité à tout le système logistique national. « Avec un système de l'autoroute ligurien qui a conquis et a consolidé le record de maille noire pour le taux d'incidentalità, supérieure de quatre points à celui moyen du système Pays - il a dénoncé l'oresidente de Confetra Ligurie, Alessandro Laghezza - est venu l'instant de sortir du débat objectivement de très bas profil parmi faire et ne pas faire et affirmer avec absolue certitude que les oeuvres doivent être faites et doivent être faites en temps certains. S'il est possible en cas de émergences comme cette du Pont Morandi qui a abouti dans la messe à point de dix oeuvres pour 125 million destinées en trois ans à changer la viabilité du port de Gênes, il doit devenir possible même dans l'ordinaire administration ».
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- Le premier à être conscient que sa demande ne sera pas satisfaite semble être la même Laghezza, qui d'abord demande des échéances certaines et enfin il se contente de dates présumables d'achèvement des oeuvres.
- Si la « proattiva et réactive » Région Ligurie convoquera la table de comparaison prétendue du président de Confetra Ligurie, il est opportun qu'avant cette réunion Laghezza on vérifie de quoi vraiment veut, pour ne pas recevoir les habituelles assurances et les engagements que les institutions prodiguent à des pleines mains lorsque ils doivent répondre à des demandes qui savent de ne pas pouvoir satisfaire.
- Dans ce siège Laghezza il ferait bien à solliciter même la Région Ligurie à s'éclaircir les idées. Dans la section dédiée aux infrastructures de son situé web, en effet, l'organisme présente la cronoprogramma de chaque oeuvre programmée ou en cours d'exécution dans la région. C'est-à-dire combien de Laghezza évidemment demandera à l'institution régionale à l'occasion de la rencontre. Dommage que les cronoprogrammi ne soient pas des cronoprogrammi puisqu'elles manquent toutes les dates d'expiration de prévues des phases de réalisation des projets et sont indiqués seulement les pas déjà accomplis.
- Le diable, en bureaucratie, est dans l'étymologie.
- Bruno Bellio
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« Puisqu'opérateurs du secteur - il a expliqué Laghezza - nous nous trouvons quotidiennement forcés à nous confronter avec une clientèle qui nous demande des réponses certaines en termes d'efficacité, tu coûtes et temps du transport. Il est maintenant nécessaire que même les institutions deviennent des protagonistes d'une opération sérieux, ou bien qu'ils nous mettent le visage. Le cas du Pont Morandi a montré comme la capacité de réaction aux émergences, ainsi que cette d'avoir garanti aux contreparties des certitudes sur les temps de réalisation des routes alternatives, mais même sur les temps de démolition et de reconstruction du pont, ils aient rendu possible un miracle pour le port de Gênes : la sauvegarde et la confiance de sa clientèle et donc une reprise des trafics même lorsque les difficultés causées de la tragédie des Morandi étaient quotidiennement tangibles ».
Le président de Confetra Ligurie a souligné que des institutions elles ne doivent plus arriver des « promesses génériques ». Laghezza a exhorté les autres organisations de catégorie à adhérer à la demande de Confetra Ligurie : « je demande même aux autres associations d'entrepreneur du transport et de la logistique - il a précisé - une alliance pour forcer les institutions nationales, régionales et locales à s'asseoir à une table de comparaison et à signer pas une générique patte pour la Ligurie, mais plutôt un engagement précis sur des dates, échéances, temps de réalisation des oeuvres ».
Parmi les principales oeuvres infrastructurales de la région pour laquelle il est indispensable avoir des certitudes, Laghezza a cité le Troisième Franchissement, le Noeud de Gênes, la ligne Pontremolese et le doublement ferroviaire de la ligne avec la France, mais - il a spécifié - la liste est le long de et comprend même les oeuvres portuaires qui, dans un cadre de référence à haut risque même judiciaire pour le manager portuaire qui assument des décisions, sont devenues dans beaucoup de cas à risque de la faisabilité.
En concluant Laghezza il a demandé « qu'une institution qui dans ces mois s'est montrée plus de proattiva et réactive, comme la Région Ligurie, convoque cette table de comparaison, entre et pas au-delà de la fin de cet an et que de cette comparaison il jaillisse un tableau Excel. Dans la première colonne - il a précisé - le nom de l'oeuvre, donc l'état actuel des travaux et du chantier, l'en pour-cent de réalisation, les temps pour l'achèvement de l'oeuvre et la donnée présumable d'entrée en fonction ».
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
