L’année dernière, le transport ferroviaire à destination et en provenance du port de Livourne a augmenté de +35,8% par rapport à 2021 étant empilée à 2 817 trains pour un total de 47 412 wagons manutentionnés. Ceci est mis en évidence par une analyse des données sur l’activité de manœuvre chemin de fer dans le port de Labronia préparé par le Service de recherche et Statistiques de l’autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne Northern, précisant qu’en 2022 l’ensemble du trafic chemin de fer à destination et en provenance des ports de Livourne et Piombino était de 3 468 trains (+30,4 %) pour un total de 54 217 wagons (+22,6 %). En ce qui concerne l’Interporto Toscano Amerigo Vespucci, dernier L’année 262 trains ont été animés (+31,7%).

L’analyse révèle qu’en 2022, le mode ferroviaire a représentaient plus de 18,7 % de la demande totale de trafic conteneur dans le port de Livourne, alors que l’année précédente le quota du transport ferroviaire représentait environ 17,2 % du total. En ce qui concerne les différentes catégories de produits transportés par chemin de fer, l’année dernière Pour les produits forestiers, ils sont arrivés et sont partis des terminaux de 257 trains de référence (Marterneri et CILP), avec une augmentation de +16% par rapport à 2021, et la part ferroviaire de ce trafic a atteint le 10,3 % du total. En ce qui concerne les voitures neuves, en 2022, elles sont ont transité depuis les terminaux 152 trains, avec une augmentation de +130% et avec le mode de transport ferroviaire qui représente aujourd’hui le 2,8% du trafic total traité par le port. Plus Utilisation limitée du mode ferroviaire pour le trafic vrac et, en particulier, céréales, arrivés en 2022 et a quitté 10 trains, avec une baisse de -77%. En ce qui concerne concerne le vrac liquide, l’année dernière Costiero Gas, Eni et Neri Les dépôts côtiers ont vu l’arrivée et le départ de leurs terminaux 531 trains, 31 de plus que l’année précédente, et le quota Le transport ferroviaire pour ce trafic a atteint 3,9 % du total.

Dans le port de Piombino, la crise s’est plutôt fait sentir du centre industriel et de ses usines historiques, Jsw Steel Italie et Liberty Magona. Au cours de la dernière année, ils ont été 345 trains ont circulé, soit une baisse de -35,4% par rapport à 2021, pour totalisent 4 693 wagons (-56,1 %).

Soulignant que « Piombino est clairement en difficulté En raison de la situation difficile dans laquelle se trouve l' secteur sidérurgique », le président de l’AdSP, Luciano Guerrieri, a précisé qu’en 2023 l’institution doublera le Efforts visant à faciliter davantage le transfert de marchandises aujourd’hui Manipulé uniquement sur caoutchouc. À cet égard, Guerrieri a rappelé qu’en décembre dernier ont été remis à l’AdSP l’étude de Faisabilité et conception préliminaire des interventions Réorganisation et modernisation de l’infrastructure ferroviaire des ports de Livourne et de Piombino et a souligné que dans tous les domaines 70 millions d’euros seront investis, dont une partie sera allouer à Livourne, à la construction d’un nouveau terminal chemin de fer au terminal de croisières et modernisation de Voies dans deux zones clés du port d’escale: celle de la Produits forestiers et autoroutes de la mer et circulation Polyvalent. À Piombino, il est prévu de construire un nouveau Connexion de base pour connecter les zones de fonctionnement actuelles Ports / Arrière-pays et les nouveaux quais à l’infrastructure et de construire de nouvelles voies, si possible en Module 750, desservant les nouveaux docks. Également mis en évidence l’importance de la liaison ferroviaire entre Interporto Vespucci et le port de Livourne, avec le travail de franchissement de la ligne Chemin de fer tyrrhénien, dont les travaux ont commencé en 2022, qui sera achevée en 2024. En attendant, ils seront amenés Les travaux de construction de la liaison entre l’Interporto Vespucci et la ligne PisaCollesalvetti-Vada, opéra 160 millions d’euros entièrement couverts par le contrat du programme RFI-MIMS 2022-2026 et dont il est prévu de compléter le processus procédural/environnemental de l’année en cours.