L'ironie du froid, c'est-à-dire les installations qui permettent aux navires d'accostage dans les ports pour éteindre les moteurs à bord et s'arrimer au réseau électrique de la terre pour leurs besoins énergétiques, est cruciale pour la décarbonisation du transport maritime. Assarpowners le soutient dans quelques jours de l'accord préliminaire sur le règlement sur l'infrastructure des carburants de remplacement (AFIR) et le FuelEU Maritime, auquel ont abouti les négociateurs du Parlement européen et du Conseil de l'Union européenne, qui sont destinés à: Ont été accueillis par l'association de l'armateur italien qui a vu ses propres corps se retirer.

En particulier, Assarpowners a souligné que le règlement AFIR devrait renforcer le développement de l'infrastructure des carburants de substitution et du réseau pour l'exploitation de l'électricité à partir de la terre, développement qui a déjà été initié par l'AFID (directive Sur les infrastructures pour les carburants de remplacement), par le biais d'objectifs nationaux obligatoires. Pour le secteur maritime, conformément aux exigences de l'initiative maritime de FuelUE, les États membres sont tenus d'assurer la disponibilité de la source d'électricité terrestre (repassage à froid) d'ici le 1er janvier 2030 pour les ports de la Réseau RTE-T sur la base de critères relatifs à la fréquence de la présence de navires de passagers et de porte-conteneurs, et points pour le stockage du méthane liquéfié (GNL, biogaz liquéfié, Du méthane synthétique liquéfié et des mélanges de ces composés) d'ici le 1er janvier 2025. En outre, il est nécessaire d'élaborer, d'ici 2025, un cadre de politique nationale comprenant un plan de mise en œuvre de l'infrastructure à utiliser par d'autres navires à carburant, comme le méthanol, autre que le méthane liquéfié.

" Assurer l'alignement nécessaire des obligations découlant de l'utilisation de l'irronnement du froid imposé aux navires par FuelEU Maritime avec les exigences en matière d'infrastructure correspondantes établies par l'AFIR-a pris note du président d'Assarpowners, Stefano Messine-c'était l'une de nos principales exigences. En ce sens, nous nous félicitons de l'exemption de sanctions pour l'armateur au cas où le navire serait équipé pour tirer de l'énergie du sol, mais ne pouvait pas le faire pour le manque ou le mauvais fonctionnement du même réseau maintenu dans l'accord FuelEU. Maritime. Les armateurs ont fait des investissements et sont prêts à utiliser le repasser froid dans les ports où il est disponible. Nous parlons d'un instrument fondamental non seulement au vu des obligations introduites par le règlement maritime de FuelEU, mais aussi et surtout pour éviter cela, avec l'introduction des nouvelles règles fixées par l'OMI avec le Carbone, " L'indicateur d'intensité (CII), dont les déclins actuels pénalisent sévèrement les unités lors de la mise en scène, une grande partie de la flotte italienne pourrait en fait être mise hors marché. "

Pour ce qui est de l'état d'avancement des projets d'installation de plantes à repasser à froid dans les ports italiens, le président d'Assarpowners a rappelé que " Dans le cadre du Fonds complémentaire, 700 millions d'euros ont été alloués à la PNRR, précisément aux fins de la L'ironie du froid dans les ports italiens et certains projets sont déjà en cours ". Messine a précisé que, comme l'association l'a souligné à plusieurs reprises, " Une vision nationale et du système doit être prise. Le fait d'avoir des interventions cinglantes et différentes non seulement au sein de chaque administration portuaire, mais aussi à l'intérieur d'un même scalp entre terminaux et terminaux, reviendrait à gaspillonner des ressources publiques massives et à ne pas atteindre les Les résultats escomptés en termes de réduction des émissions, en plus du fait que cela entraînerait une grave distorsion du marché des services terminalistes et maritimes. En fait, seule une infrastructure uniforme lui permettrait de ne pas modifier les conditions de concurrence entre les mêmes entreprises terminales et leurs armateurs. La solution pour l'ironie du froid doit être l'ouverture sur le marché, avec une séparation claire entre ceux qui devront mettre en œuvre l'infrastructure, qui devra le nourrir et qui devra le garder à offrir les services au navire. L'objectif ne peut être que d'assurer un service sûr et efficace ainsi que les conditions les plus concurrentielles sur le plan économique. "