Comment empêcher l'entrée en vigueur, en janvier prochain, de la directive de l'UE qui inclut le transport dans le SCEQE du système communautaire d'échange de quotas d'émission pourrait sérieusement compromettre la compétitivité des ports européens, Particulier de ceux qui sont actifs principalement dans le segment de transbordement où les chargements sont transborés par des cargos à des navires plus petits? Le problème, à en juger par les 36 contributions envoyées dans le cadre de la consultation des parties prenantes sur cette question lancée par la Commission européenne et conclue le 18 septembre, est presque exclusivement ressenti par les pays de l'UE qui ont Il a frappé la Méditerranée, étant les considérations issues de l'Europe du Nord venant d'organisations européennes supranationales s'occupant de la portugais et du transport maritime. En dépit du fait que même les ports de transbordement dans le nord de l'UE risquent de perdre leur compétitivité par rapport aux ports de transbordement des pays voisins, bien que probablement dans une moindre mesure que les ports d'Europe.

Les propositions de modification de la directive visant à éviter ce risque sont presque toutes centrées sur deux alternatives: la première, qui est prédominante de l'autre, prévoit l'exclusion de la définition de "port de l'odeur", c'est-à-dire les ports où le Les navires peuvent télécharger ou charger les marchandises, les touches des porte-conteneurs dans un port de transbordement, qu'ils soient situés dans un pays voisin de l'UE ou d'une nation de l'UE; La deuxième proposition, Au lieu de s'étendre aux ports européens pour transborder les dispositions relatives aux ports de transbordement extra-UE, elle prévoit d'étendre la liste des ports extra-européens à laquelle ces dispositions s'appliquent, et non de la limiter aux ports de transbordement de Tanger Med et Port Saïd.

La totalité des sujets qui ont suggéré ces deux options ont précisé que de telles propositions ne seraient pas suffisantes pour écarter complètement le risque d'un changement dans les voies de navigation des compagnies maritimes vers le La fin d'éviter le coucher du soleil dans les ports européens et ainsi le paiement de 100% des émissions de gaz à effet de serre produites par leurs navires, si celles-ci sont générées sur des voies maritimes intra-européennes, Ou dans le paiement de 50% des émissions si celles-ci sont produites sur des routes internationales au départ ou à l'arrivée dans un port européen.