Con vistas a la entrada en vigor el 1 de enero de 2019, Reglamento Marítimo Europeo FuelEU, que forma parte del paquete "Fit for 55" y cuyo objetivo es aumentar la demanda y el uso de combustibles renovables y de bajo costo. emisiones de gases de efecto invernadero y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero invernadero por el sector del transporte marítimo, esta mañana en Roma El taller "¿Listo para el 55%? Desafíos y oportunidades de la campaña FuelEU Maritime" organizada por el Grupo Giovani di Confitarma, en colaboración con el RINA y el Comando General del Cuerpo de Capitanías de Puerto - Guardia Costera.

Las intervenciones destacaron cuatro áreas principales Críticas a las que deben señalarse las instituciones nacionales y las normas europeas, empezando por la disponibilidad y la certificación combustibles alternativos. Recordando que el Reglamento FuelEU El sector marítimo impone límites a la intensidad de las emisiones de GEI unidades de energía utilizadas a bordo del buque que pueden ser a través de la adopción de combustibles alternativos (biocarburantes) que cumplan los criterios de sostenibilidad definidos Directiva sobre Fuentes de Energía Renovables (DER), se ha puesto de relieve que estos combustibles aún no están disponibles en el Escale lo suficiente para garantizar el cumplimiento de la flota global. Además, los armadores tienen dificultades para obtener la certificación, con el riesgo de acuerdos de combustible no cumple con las regulaciones FuelEU Maritime y EU ETS.

También se prestó atención a las incertidumbres infraestructura, ya que la disponibilidad de la infraestructura terrestre, como Onshore Power Suministro que se instalará en los muelles del puerto para permitir que los buques apaguen sus motores de a bordo y se conecten a la red tierra. Por lo tanto, se hizo hincapié en la necesidad urgente de mejorar las infraestructuras terrestres, dado que el Reglamento sobre el combustible mandatos de la UE a partir de 2030 para buques portacontenedores, cruceros y Ro-RO Passenger el uso de esta tecnología durante las paradas en puerto. Uniformidad en la definición de estándar para el uso de OPS en los diferentes puertos/terminales de onda Evite problemas de compatibilidad entre ellos.

La tercera área crítica es la inversión, en particular En qué medida la descarbonización del transporte marítimo requiere recursos significativos para actualizar la flota en un contexto de incertidumbre sobre la tecnologías disponibles con una necesidad urgente de mejora de la infraestructura terrestre. Un camino que necesita el apoyo de las instituciones.

Por último, está el problema de la incertidumbre regulatoria. que los actos de ejecución del Reglamento (UE) 2023/1805 sobre el uso de combustibles renovables e hipocarbónicos están en proceso de finalización. El nuevo plan de seguimiento debe a más tardar el 31 de agosto, pero la plataforma informática THETIS aún no está disponible. Además, la definición de la entidad responsable, diferente de la de la entidad responsable. Directiva RCDE, podría dar lugar a la presencia de dos Autoridad de gestión.