Compte tenu de la répétition des attaques contre les navires transitant en mer et dans le golfe d’Aden par les miliciens houthis, qui depuis fin 2023, le trafic maritime dans le canal de Suez continue d’être réduit de près de moitié par rapport à il y a un an il y a. En juillet dernier, le canal a été franchi un total de 1 047 navires, soit une baisse de -51,5 % par rapport à juillet 2023, dont 409 pétroliers (-43,7 %) et 638 autres navires (-55,4%). La jauge nette totale de SCNT des navires en transit à Le mois de juillet 2024 s’est élevé à 42,0 millions de tonnes (-68,8%) et les frais de transit payés par les navires s’élevaient à 15,3 milliards de livres égyptiennes (316 millions de dollars), avec un en baisse de -45,2% par rapport à juillet 2023.

Au cours des sept premiers mois de cette année, la chaîne égyptienne a été franchi par 7 922 navires, avec une réduction de -48,3% sur le de 2023, dont 2 930 pétroliers (-41,7 %) et 4 992 unités d’autres types (-51,5 %). Tonnage Le total net des navires ayant transité était de 438,1 millions de tonnes (-57,7 %) et les revenus Les frais de transit se sont élevés à 124,1 milliards de livres sterling Égyptien (-38,4 %).

La tendance fortement négative des transits dans le canal de Suez est s’est poursuivie le mois dernier et en septembre, avec des données non officielles indiquer un volume de trafic maritime au cours de la période qui a été réduit de moitié par rapport à à il y a un an.

Pendant ce temps, la société danoise de recherche et d’analyse Sea-Intelligence a évalué l’impact de la crise en mer Rouge sur les débarquements de porte-conteneurs dans les ports proches à la région. L’entreprise a constaté que si le nombre total de escales mensuelles dans les ports en eau profonde de la Méditerranée orientale était déjà en baisse avant la crise, la baisse d’un mois sur l’autre égal à -22% enregistré en janvier 2024 dans les ports de la région est était assez significatif. Par rapport à la moyenne d’avant la crise - a observé Sea-Intelligence - au premier semestre 2024, le diminution du nombre de ports en Méditerranée orientale a été -33%. Une réduction similaire des escales mensuelles moyennes est a également été enregistré dans les ports du golfe d’Aden, qui sont en baisse depuis environ 100 escales mensuelles à 60-70 en 2024. Comme cela se passe en Méditerranée orientale - cependant, la société danoise a précisé - les aéroports dans la région se rétablissent, bien que lentement.

De plus, Sea-Intelligence a précisé que les ports de la mer Les rouges sont ceux qui, bien sûr, ont accusé le major impact de la crise, avec une baisse de -85% du nombre moyen d’escales dans les ports en eau profonde immatriculés en 2024 : le nombre est de sont passées de plus de 200 escales par mois à moins de 40 entre janvier et juin 2024. Ce chiffre est passé à 60 escales en juillet 2024, soit deux fois plus par rapport aux mois précédents, bien qu’il ne soit pas encore clair - a précisé l’entreprise - si la récupération se poursuit ; s’il s’agit d’une augmentation temporaire.

Sea-Intelligence a a annoncé que les ports les plus touchés de la mer Rouge étaient Djeddah et le port du roi Abdallah. Les compagnies maritimes ont annulé les escales de leurs services océaniques au deuxième port depuis janvier dernier, tandis que Djeddah a enregistré la baisse plus prononcés, soit -74% sur un mois, entre décembre 2023 et janvier 2024. Même après une légère amélioration, la En juillet dernier, le port de Djeddah n’a reçu en moyenne que 37 escales par jour mois par rapport à la moyenne d’avant-crise de 135 escales mensuelles.

En Méditerranée orientale, le Pirée et Port-Saïd ont été les les ports les plus touchés, tandis que dans le golfe d’Aden, le port de Salalah a vu ses aéroports chuter de près de -50% entre janvier et Février 2024.

Sea-Intelligence a également annoncé qu’en termes de fiabilité de la programmation des départs des ports, les escales en mer Rouge et en Méditerranée orientale sont aux niveaux d’avant la crise, tandis que ceux du golfe d’Aden sont revenus à encore tard. Une amélioration a également été enregistrée dans les trois régions du retard moyen à l’arrivée des navires dans les ports qui, après une forte augmentation à 10-14 jours en janvier 2024, Il est retombé aux niveaux d’avant la crise en 4 à 5 jours.