L’Autorité italienne de la concurrence a une enquête a été ouverte à l’encontre de SAS - Shipping Agencies Services Sarl, filiale à 100% du groupe Mediterranean Shipping Company (MSC), de Moby Spa, qui est détenue à 51 % par Onorato Armatori et à 49 % par SAS elle-même, et de Grandi Navi Veloci Spa (GNV), qui est presque entièrement contrôlée par SAS elle-même et par Marinvest du groupe MSC, pour vérifier l’existence d’éventuelles restrictions de concurrence suite à l’acquisition de 49% du capital de Moby par SAS et le financement important qui en a résulté accordé par ce dernier à Moby. L’AGCM a annoncé mercredi avec l’aide de l’Unité spéciale antitrust de la Guardia di Finance, a réalisé des inspections sur les sites de Moby et Grandi Navi Veloci, d’Onorato Armatori et Marinvest.

Dans sa décision, l’autorité de la concurrence rappelle que, afin de difficultés financières, en 2020, Moby a déposé une requête auprès du tribunal de Milan pour Composition - qui a été suivie en 2021 par le dépôt du plan composition avec continuité directe des activités - pour parvenir à un accord avec leurs créanciers. Le L’arrangement de Moby - précise l’AGCM - consistait en un opération de restructuration et de réorganisation qui a impliqué également CIN, une société contrôlée à 100% par Moby, qui a a engagé une procédure d’arrangement parallèle à celle de son Société mère. Dans ce contexte, MSC s’est engagé, sur demande d’Onorato Armatori, de souscrire à une augmentation de la capital social de Moby à hauteur de 150 millions d’euros, de sorte qu’il s’agit de l’acquisition d’une participation minoritaire de 49 % dans l’affaire Moby, à condition que le plan de concordat avec les créanciers approuvé par le Tribunal de Milan. Cet engagement, qui ne comprenait pas l’acquisition de droits de gouvernance dans Moby, a été transposée dans un accord multilatéral conclu en juillet 2022 entre CIN, Tirrenia en administration extraordinaire, Vincenzo Onorato, Moby et certaines institutions financières créancières.

En juin 2023 - l’AGCM rappelle à nouveau - les décrets d’approbation de la compositions de Moby et CIN sont donc devenues définitives, en dans le cadre des accords précédents, en juillet 2023, SAS a acquis une participation minoritaire de 49 % dans Moby, qui n’a toutefois, en vertu des accords conclus, l’achat de droits de gouvernance qui permettraient à SAS de acquérir le contrôle (exclusif ou conjoint) de Moby. Tel le contrôle restait, en fait, entre les mains d’Onorato Armatori. Moby et Onorato, d’une part, et SAS, d’autre part, par la suite a conclu des ententes qui ont permis à Moby et Onorato de recevoir de la SAS la provision financière nécessaire à l’extinction de la positions de dette respectives avec une catégorie particulière de créanciers (banques et obligataires) et d’exécuter à l’avance les plans de composition avec des économies pour Moby par rapport aux résultats initialement prévus. À l’heure actuelle, donc, tous les créanciers de Moby et de CIN ont été satisfaits et le La procédure de composition est terminée. Les accords, qui font l’objet de également par la Commission européenne, en tant que l’achat éventuel du contrôle de Moby par MSC serait a fait l’objet d’une obligation de notification en vertu du règlement CE 139/20045, prévoient notamment : a) le transfert par Moby à une société du groupe MSC composée de deux navires ( le Moby Vinci et Sherdan) pour une valeur de 109 millions d’euros ; b) un contrat de financement, signé entre SAS et Moby le 7 décembre 2023, qui prévoit l’octroi d’un prêt de un montant de 243 millions d’euros à Moby by SAS, décaisser avant le 12 décembre 2023 (le « Prêt-relais ») ; c) un contrat de nantissement et d’option, conclu entre SAS et Onorato armateurs en même temps que le contrat de financement, avec lequel Onorato s’est engagé à garantir, de manière indépendante et prioritaire l’exécution de toutes les obligations de Moby découlant de le contrat de prêt avec SAS. Surtout la convention de nantissement et d’option prévoit qu’Onorato constituera en mettre en gage au profit de la SAS les actions qu’elle détient représentant 51% du capital social de Moby. Le contrat n’accorde aucun droit de vote à SAS et, en outre, en général, aucun droit administratif découlant de la (ces droits continueront d’être exercés par Onorato). Le contrat de nantissement et d’option prévoit également un droit d’option d’achat des actions Moby détenues par Honoré en faveur de la SAS, sous réserve d’une condition suspensive. Dans Le gage peut être exécuté et l’option peut être ne pouvoir être exercé qu’à la suite d’un non-paiement par Moby et Onorato des sommes dues.

Enfin, le 27 juin 2024, la Commission européenne déféré à l’autorité italienne, conformément à l’article 4, paragraphe 4 du règlement (CE) n° 139/2004, l’évaluation de la concentration qui aurait lieu en cas de Moby n’a pas remboursé sa dette envers SAS dans les délais conditions convenues.

Dans son appréciation, en tenant compte des marchés de l' transport maritime régulier de passagers, de véhicules d’accompagnement et dans lesquels Moby et le groupe MSC opèrent avec compagnies maritimes, l’AGCM note que "les marchés de la qui exploitent Moby et GNV sont extrêmement concentrés et caractérisée par la présence d’un petit nombre d’entreprises. Ils se caractérisent par d’importantes barrières à l’entrée, constitué de l’investissement initial élevé dans le navire, le besoin d’avoir des espaces de stationnement adéquats et des créneaux horaires de départ et d’arrivée commercialement intéressants, ainsi que par la présence d’opérateurs historiques qui peuvent bénéficier d’une certaine la fidélité des consommateurs. Dans ce contexte, il note l’Autorité italienne de la concurrence -, la création d’un lien structurel fort entre Moby et GNV, à la suite de l’acquisition de la 49 % des parts de SAS au capital de Moby, ainsi que le lien supplémentaire créé par l’important financement de SAS avec Moby de décembre 2023, pourrait convenir à la production d’un Détérioration de la dynamique concurrentielle sur les marchés en violation de l’article 101 du TFUE. Surtout l’acquisition d’une participation minoritaire de SAS dans Moby pourrait faciliter, également par le biais de contacts entre les parties, la coordination de leurs politiques commerciales respectives. De plus, dans le scénario concurrentiel déterminé en aval de l’acquisition de la participation pourrait être encore affaiblie les incitations à la concurrence entre GNV et Moby, avec le risque - marchés pertinents sur lesquels ces entreprises n’ont pas faire face à une pression concurrentielle importante, qui est avoir pour effet de réduire les quantités offertes, et augmentation des prix. L’obligation structurelle décrite pourrait réduire, en fait, l’incitation de GNV à contrer toute augmentation prix par Moby et faire globalement moins pratique pour l’actionnaire majoritaire de GNV une politique agressif de la part de ces derniers. À cet égard - spécification l’AGCM - la corrélation observée entre les variations des prix Les billets peuvent d’ores et déjà être achetés dès aujourd’hui pour la prochaine saison sur sites de l’entreprise et la réduction éventuelle des fréquences proposées par Le GNV pendant la saison estivale apparaît comme des indications prima facie de la les effets hypothétiques de la restriction de la concurrence. Finalement l’acquisition d’une participation minoritaire de SAS dans Moby semble susceptible de déprimer la concurrence, même sur le les marchés pertinents sur lesquels GNV et Moby sont en concurrence avec Grimaldi, pouvoir favoriser l’émergence d’un équilibre collusoire au détriment de des consommateurs".

Préciser les segments de marché italiens dans lesquels ils opèrent Moby et les sociétés du groupe MSC « représentent les parties aspects pertinents du marché européen, ayant également une incidence sur opérations d’entreprises européennes potentiellement intéressées », l’AGCM explique que, « par conséquent, l’affaire en cause dans l’affaire La présente procédure semble susceptible d’affecter le commerce entre États membres de l’Union européenne et d’intégrer les extrêmes d’un violation de l’article 101 TFUE ».

L’Autorité italienne de la concurrence a donc décidé de lancer le enquête visant à déterminer l’existence d’infractions à la en vertu de l’article 101 du traité sur la fonctionnement de l’UE, avec une procédure à conclure d’ici le 31 mars 2026.