Adoption du dernier rapport sur le transfert de trafic aujourd’hui biens transalpins, a annoncé le Conseil fédéral suisse Nouvelles mesures pour promouvoir le transfert de marchandises de route vers le chemin de fer, qui a été arrêtée ces deux dernières années, qui consistera principalement en la construction de Accès moderne et suffisamment étendu aux tunnels de base de la le nouveau train Alptransit à travers les Alpes est entré en service il y a cinq ans ( de 31 août 2020). De plus, d’autres mesures sont envisagées, notamment Incitations financières pour atténuer la fin de service de l’autoroute roulante qui sera suspendue au milieu du mois prochain ( de 5 mai 2025).

D’ici la fin 2024, la part du rail dans le trafic de fret Le marché français s’est établi à 70,3 %, avec une réduction de 2,6 % Points de pourcentage par rapport à 2022, et pour 2025 Un déclin supplémentaire. Cependant, sur la période 2022–2024, elle est Le nombre de camions transités a augmenté de +3,5 % : en 2023, il y avait 916 000 transits de camions transalpins ont été enregistrés l’année dernière année 960 000, une fois de plus manquant l’objectif de transfert inscrit dans la loi de 2018, qui n’est fixée qu’à 650 000 Transits de camions transalpins par an.

En adoptant le rapport, le Conseil fédéral a souligné que, cinq ans après l’entrée en service, le potentiel d’Alptransit avec les tunnels de base à travers le Gothard, le Lötschberg et le Ceneri n’est pas encore pleinement utilisé ni noté tandis que le transfert du trafic de la route vers est surtout entravé par la lenteur de la progression La modernisation des voies d’accès nord vers Alptransit et les infrastructures rendent l’exploitation impossible fiable et ne répond pas encore aux exigences pour un transport de Un transport ferroviaire efficace du fret ferroviaire.

Il convient également de noter que dans les régions où se trouvent les itinéraires modernisé, les nombreux chantiers et le manque de capacité sur des itinéraires ferroviaires alternatifs réduisent la qualité et productivité du transport ferroviaire de marchandises, le Conseil a annoncé que la Confédération allait promouvoir par conséquent, une modernisation rapide dans les années à venir infrastructures ferroviaires des pays voisins et seront activées pour une coordination efficace des travaux de construction à la international afin qu’un nombre suffisant de Options de détournement efficaces pour le transport de marchandises sur rail.

En raison de la fin du service autoroutier (Rola), le Conseil prévoit d’introduire des nouvelles incitations financières visant à garantir que le transport menée jusqu’ici avec Rola est transférée autant que possible possible pour un transport combiné sans accompagnement. De plus, le Le Conseil fédéral a précisé qu’il examine la possibilité de pour apporter un soutien financier aux non-non- actuellement limitée jusqu’en 2030.

Les méthodes de financement ont également été renouvelées Trafic ferroviaire national de marchandises et transport de marchandises pour Voie navigable et il était prévu de le concevoir dans un avenir proche contributions pour les activités de transbordement et de chargement vers le Gestionnaires des voies de garage et des installations de chargement pour le Trafic combiné. Pour chaque wagon de chemin de fer chargé reçu ou Un tarif forfaitaire de 40 CHF sera versé et les ressources totales disponibles à cette fin s’élèvent à à 50 millions de francs par an. Pour chaque voie de connexion, le Le Conseil fédéral a fixé un plafond de 8 000 chars allégoriques par année au-delà desquelles les chars supplémentaires ne bénéficieront pas de l’incitation. Le remboursement de la charge pour les véhicules lourds Proportionnelle à la performance actuellement jouie par le sur l’itinéraire initial et final vers le la charge sera supprimée et intégrée à ces contributions.

Enfin, dans le cadre des initiatives de numérisation de la Il a été décidé d’encourager le trafic ferroviaire de marchandises l’introduction du couplage automatique numérique et, pour le équiper les wagons et locomotives de ce système, la Confédération versera une contribution forfaitaire pour chacune pour un montant total maximum de 180 millions de CHF. Le Le Conseil fédéral a précisé cela, suite aux retours Reçu lors de la phase de consultation, a décidé de veiller à ce que le wagons ferroviaires une contribution indépendante de 8 000 francs par l’âge du matériel roulant.