En attendant le début du processus de réforme des règles sur ports, il est nécessaire en attendant de mettre la main sur le révision de la législation permettant aux Régions de taxer la Frais de concession portuaire, afin d’éviter les déséquilibres concurrentiels entre les ports, le Fonds pour la retraite anticipée doit être activé des ouvriers portuaires, qui est attendue depuis quatre ans et est cruciale pour encourager le changement générationnel, et il est essentiel de gestion équilibrée de la répartition des salaires pendant la période des vacances, dans l’espoir que toutes les parties agiront de manière responsable pour sauvegarder le modèle des relations industrielles et le rôle de la Convention collective nationale.

Ces trois interventions sont jugées fondamentales et urgentes par l’association, ont été mis en avant aujourd’hui par l’Union Nationale Compagnies portuaires (Uniport) à l’occasion de la réunion publique de l’organisation en cours à Rome. Dans son rapport Dans les remarques introductives, le président de Uniport, Pasquale Legora De Feo, a souligné comment 2025 a montré des signes de « résilience » Du côté du trafic maritime, malgré le contexte Géopolitique reste complexe. En même temps, cependant, sur la de gouvernance – a-t-il souligné – il y a plusieurs questions Des questions non résolues, telles que l’échec à établir le fonds pour l’incitation à la retraite des ouvriers portuaires, et le nouveau des obstacles, y compris la taxe régionale de Campanie sur les concessions de la Port System Authority.

De plus, Legora a rappelé la nécessité de rationaliser le nouvelles obligations découlant de l’application de mesures sur le sujet et pour surveiller l’entrée dans l’UE citoyens non européens, soulignant que la technologie « doit simplifier, ne pas compliquer » et que tout duplication entre les différents règlements. Le Préoccupation concernant le coût de l’énergie, parmi les plus élevées dans ce qui pèse sur la compétitivité des ports et des transports Secteurs maritimes, secteurs énergivores par définition.

Au cœur du rapport du rapport du Président de Uniport : il y a un projet de réforme du système portuaire et l’hypothèse de la création du Porti d’Italia Spa, sur laquelle Legora a a exprimé une « opinion positive sur l’objectif de plus grand coordination nationale », mais aussi perplexité pour l’absence jusqu’à présent d’une discussion institutionnelle avec les opérateurs Bon marché. Le président d’Uniport a souligné le Besoin de certaines précautions : empêcher la réforme coût nul, soustrait les ressources aux autorités du système Droit portuaire, raisons de l’augmentation des frais et taxes portuaires ; Assurez-vous que Le nouveau sujet n’introduit pas un niveau supplémentaire de complexité, mais fonctionne en harmonie avec le système existant ; renforcer le clarté des rôles entre le MIT et l’ART, afin d’éviter les chevauchements qui Risquaient de ralentir la compétitivité du système. Sur draguant, Legora souligna ensuite que le texte en question était « n’introduit pas de véritable simplification », soulignant l’urgence de surmonter l’équivalence réglementaire que classe les matériaux de dragage comme des déchets.

Élargissant son regard vers l’Union européenne, Legora réitera ensuite la demande de révision de la ETS qui constitue - a spécifié - « Une surtaxe européenne qui pénalise les ports Comparaison avec le transport hors UE et décourage le transport maritime comparé à la route. Les derniers signes de repenser révélé par Bruxelles ».