Approuvé le nouveau tracé de la ligne ferroviaire à haute vitesse trieste-Divaccia



Aujourd'hui à Trieste la Commission Intergovernativa Italien-Slovène a approuvé l'étude de faisabilité de la nouvelle liaison ferroviaire à haute vitesse trieste-Divaccia. « Il s'agit - il a expliqué le ministre des Infrastructures et des Transports, Altero Matteoli - d'un nouveau tracé plus linéaire et moins impattante sur le plan ambiant. Maintenant il sera possible en peu de temps entamer le projet d'une oeuvre de tous considérée stratégique ». Le ministre a précisé que variant approuvée, dénommée « Couloir Haut », il vaut environ 1.3 milliardes d'euro, le plus jeune coût par rapport à toutes les autres hypothèses progettuali examinées.

Le nouveau tracé se développe pour 12 kilomètres environ en territoire italien et pour environ neuf kilomètres dans celui slovène. Sur la traite ferroviaire les trains pourront rejoindre les 250 km/h. La planification du projet prévoit l'achèvement des activités de projet (préliminaire, définitif et exécutif) pour la fin du 2015, de lorsque ils pourront être entamés les premiers chantiers de l'oeuvre.

Satisfaction pour l'approbation a été exprimée de l'assesseur à la Viabilité et aux Transports du Friuli Venise Julie, Riccardo Riccardi. « La Région - il s'est rappellé - est fortement engagée pour que la trieste-Divaccia, une des parties fondamentales de Progetto prioritaires 6, de la France vers Budapest et la frontière hongrois-ukrainienne, vienne finalement entamée, donne effective réponse à l'exigence de remettre le Friuli Venise Julie au centre de l'Europe ».

« L'action de l'administration régionale - il a poursuivi l'assesseur Riccardi - voit aujourd'hui concrétiser un résultat très important. Nous sommes réussis dans ces ans à changer un tracé sinueux, celui de 2008, ambiantement impattante - considérée la première hypothèse du passage sous Val Rosandra - et décidément trop le long pour de garantir d'une liaison rapide parmi les deux Pays. La solution de 2008 prévoyait 36 kilomètres de tracé avec une pente très haute (même du 17 pour des mille) et vitesses moyennes de 160 kilomètres/maintenant. La d'aujourd'hui étude de faisabilité réduit par contre le tracé à 21 kilomètres, dont 12 dans la province de Trieste, avec une vitesse plus jeune dans les interconnexions, et le majeur dans les traits libres, et une pente du 12.5 pour milles. La ligne donc maintenant est beaucoup plus appropriée de servir les nôtre range portuaire et à favoriser les investissements publics et privés. Entre les solutions proposées, ensuite, celle déterminée entre Italie et Slovenia il résulte moins coûteux, un choix responsable de limitation des coûts ». « La Région - il a ajouté - n'a pas perdu centième de ressources EU en ayant respecté des temps et les échéances indiquées de l'EU ».

« Je désire remercier le ministre des Transports Altero Matteoli et les fonctionnaires de son ministère - il a conclu Riccardi - pour avoir compris et avoir donné suivi encore une fois à nos efforts : il a été un travail d'équipe, qui a impliqué les institutions de la province de Triestre et les autorités slovènes, en mesure de donner sûrement de le sien proportione. GEIE, le Groupe européen d'Intérêt économique qui sera constitué dans le plus bref temps possible, et tous les sujets proposants, auront la tâche maintenant d'illustrer au mieux la validité de ce tracé et la Région fera sa partie en continuant interlocuire, comme jusqu'ici il a toujours fait, avec les réalités du territoire pour à comprendre à des avis et observations de façon à fournir aux techniciens toutes les indications retenues utiles pour je développe les mois à venir du projet préliminaire ».