Friuli Venise Julie et Calabre visent sur les zones franches quelles opportunités de développe



« La zone franche n'est pas seulement une idée soutenue de l'Autorité Portuaire de Trieste, mais un projet fait vraiment de tout le Friuli Venise Julie, une opportunité de je développe pour l'Italie et pour cette partie de l'Europe. Parce qu'aujourd'hui il se vainc ou on perd tout ensemble ». Il l'a souligné aujourd'hui le président de la collectivité régionale Renzo Tondo en intervenant à la Station Maritime de Trieste à la session conclusive de la rencontre internationale « Global connectivity with the Mediterranean Basin », promû de l'organisme portuaire giuliano en collaboration avec le World Free Zones Convention (WFZC), dans le cours dont elles ont été posées à comparaison des expériences de zones franches de tout le monde.

En se rappellant de que le point de départ du projet est le Traité de Paris de 1947 qui assigne au port de Trieste cinq points francs, un moyen qui n'ont été jamais exploités jusqu'au bout, Rond a mis en évidence que « qui a écrit le Traité de Paris, à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, a eu une intuition clairvoyante : favoriser les investissements à Trieste au service d'une vaste aire de l'Europe. Aujourd'hui avec la chute des frontières, avec la fin de la Guerre froide et de l'élargissement de l'Union Européenne - il a ajouté - cette intuition devient plus que jamais actuelle ».

Rond il a remarqué que jusqu'aujourd'hui le port de Trieste, avec ses fonds adapte à recevoir des bateaux océaniques, n'a pas exprimé toutes ses potentialités : ils ont pesé - il a expliqué - le Rideau de fer, la fregmentation de la métropole, les problèmes des liaisons ferroviaires. « Le fait que nous avons perdu temps - a dit le président de la Région Friuli Venise Julie - il veut dire qu'à majeure raison nous ne devons en perdre plus ». Le premier important pas - il a remarqué - a été la décision du ministre de Sviluppo économique et des Infrastructures, Corrado Passera, de débloquer les fonds CIPE pour la plate-forme logistique du port de Trieste, et maintenant il y a le projet de relancer la zone franche : « elle est celle-ci - il a conclu Rond - une partie sur laquelle, comme Région, nous voulons jouer jusqu'au bout ».

Même le vice président de la Région Calabre, Antonella Stasi, en participant à la rencontre a souligné l'importance des Free Zones et a illustré en particulier le élevé potentiel de la zone franche du port de Gioia Tauro : « ce du port calabrais - il a précisé - est la première et unique zone franche pas interclusa en Italie, instituée de l'Agence des Douanes le 1° août 2003, située à l'intérieur de l'aire portuaire de Gioia Tauro. Les zones franches intercluse - il a expliqué - ne représentaient une typologie détail, plus complétée avec le territoire et jointe au tissé social et un d'entrepreneur local, conçue de façon à ne pas être grevées de clôtures et points d'accès tu postes de l'État, des formalités et des contrôles typiques des zones franches traditionnelles, avec des formalités et de l'obligation douaniers simplifiées et applicables en second lieu les modalités du régime de l'entrepôt de douane ». Antonella Stasi a dénoncé comme toutefois cette grande occasion de développe soit étée gaspillée, en étant absolument sous utilisée, occasion - il a ajouté - « que le gouvernement régional, guidé du président Scopelliti, veut porter à proportione, en offrant une concrète possibilité d'attirer des investissements et promouvoir l'installation de nouvelles initiatives. Voilà parce qu'ils ont été concentrés des incitations, facilités et benefit, visés à des entreprises de logistique industrielle qui pourront choisir de s'installer à Gioia Tauro, en employer des incitations aux entreprises, du ferrobonus pour l'expédition de marchandises terre et de toutes les facilités sur le coût du travail qui le gouvernement Monte a destiné au Sud ».

« Les entreprises qui décident d'utiliser les bénéfices de la zone franche ouverte du Port de Joie - a poursuivi le vice président de la Région Calabre - ils auront la possibilité de pouvoir importer de pays extras Union Européenne à Union Européenne (et donc etrangère sur nationale) sans payer les droits et en suspension d'impôt. L'avantage offert aujourd'hui Gioia Tauro, donc, de celui d'importer la matière d'abord de l'étranger, suspendre momentanéement le paiement des relatifs droits douaniers, c'est-à-dire impôts equivalents (pairs au 35%) et seulement successivement à la transformation ou à l'assemblage pouvoir y réexporter sans payer des droits. Il répond à l'exigence de la part des opérateurs, de disposer de marchandise etrangère dans le territoire national de la communauté, avec des avantages économiques connexes au paiement différé des impôts sur des susdites marchandises, à l'instant de leur destination finale. Pour faciliter et faciliter des nouvelles installations productives - il s'est rappellé d'Antonella Stasi - l'Autorité Portuaire de Gioia Tauro a entamé la réalisation de deux halles de 50.000 mètres carrés chacun à concéder en location pour dérouler à des conditions évidemment facilitées pas seulement l'entreposage, mais même activités industrielles, commerciales et de services, et surtout ces de transformation des marchandises qui transitent le long des routes internationales, merci à la possibilité de lier ces dernières à autres régimes douaniers qui permettent tels usages ».

Antonella Stasi a conclu en s'associant à l'appel lancée de Marina Monassi, président de l'Autorité Portuaire de Trieste, et en mettant en évidence comme « une moderne approche aux zones franches il garantirait à l'Italie des grandes opportunités sur les routes du transhipment des conteneurs et dépose des marchandises. Voilà parce que le gouvernement - il a remarqué - devrait insérer à l'intérieur des mesures dédiées à la croissance, mesures adéquates pour pouvoir mieux exploiter les opportunités offertes des grands ports italiens en considérant les porte d'accès pour attirer des nouveaux investisseurs en Italie et en Europe ».

D'une partie son Luigi Grillo s'est rappellé comme la Commission Transportes du Sénat chez présidée lui ait demandé « d'insérer dans le décret Développe soit l'autonomie financière des ports soit les defiscalizzazione même d'aires portuaires comme la croissance économique. Porto Franc de Trieste - il a observé - doit se jouer les avantages fiscaux qui peuvent le faire devenir un grand attrattore pour la portualità d'Alto Adriatico. Alto Adriatico et Alto Tirreno peuvent être valables concurrents pour les ports de Rotterdam et d'Amburgo, pour toutes les marchandises provenantes de Far East et dirigées au centre de l'Europe. Allemagne et Bavière nous comprîmes ».

Sous-directeur de l'Agence des Douanes, de Walter De Santis, il a manifesté la disponibilité de l'administration douanière à organiser « bref à Rome à une rencontre parmi les sommets de l'Autorité Portuaire Trieste et de ceux nationaux de l'Agence. Ils doivent être évaluées - il a expliqué - toutes les opportunités à faire cueillir à la portualità de Triestre d'un coté pour valoriser sa vocation de Port Franc et de l'autre sa capacité d'interconnexion avec le réseau du commerce international et de la globalisation ».