Les réglementations européennes ont déterminé une amélioration de la qualité de l'air dans les ports de l'EU



Joint le Research Centre (JRC), l'organisme pour la recherche scientifique et technique de la Commission Européenne, a effectué une enquête sur la pollution produite des bateaux dans les ports de l'Union Européenne dont il résulte que les émissions de dioxyde de soufre (SO2) on a considérablement réduit des merci à des règlements plus sévères sur le contenu de soufre dans les carburants utilisés des bateaux pendant l'amarrage et l'ancrage dans les ports communautaires.

Le relevé des paramètres clé de la qualité de l'air dans les ports de la Méditerranée a été effectuée des scientifiques de JRC d'abord et après l'entrée en vigueur, dans le janvier 2010, des qualités de bas contenu de soufre dans le fouel à j'emploie maritime. La modification de la directive 1999/32/EC de 2005 a établi que du janvier 2010 toutes les bateaux mouillés ou ancrés dans les ports européens doivent employer des carburants avec un contenu de soufre inférieur au 0,1% en poids. Précédemment, à de hors des aires déclarées des zones de contrôle des émissions de soufre, il était permis un contenu de soufre jusqu'au 4,5%. Les bateaux normalement utilisent de l'huile combustible lourde qui du 2012 doit avoir un contenu de soufre pas supérieur au 3,5% pour les navires de transport marchandises (avant le 2012 la limite était de 4.5%). Moyennement, le contenu de soufre dans les huiles combustibles lourdes est de 2.4%. Pour faire une comparaison - il a expliqué JRC - le contenu de soufre dans les combustibles employés des transports terrestres ne doit pas dépasser le 0,001%.

Joint le Research Centre s'est rappellé de que, en ligne avec les objectifs de protection ambiante de l'EU et pour consolider les accords rejoints de l'International Maritime Organization, du Parlement et du Conseil de l'EU ils ont établi de soumettre au vote, après cet été, la modification de la directive 1999/32/EC, pour une ultérieure réduction des contenus de soufre dans les carburants employés à de hors des ports ( du 15 Juillet 2011). Le contenu le plus grand de soufre dans les carburants pour les bateaux descendra du 3,5% au 0,5% dans le 2020, pendant que dans les aires déclarées zones de contrôle des émissions de soufre (le Mar Balte, la Mer du Nord et la Manche), où la limite actuelle est du 1,5%, il descendra au 0,1% dans le 2015.

Les mesures des paramètres de la qualité de l'air dans les ports de la Méditerranée ont été effectuées Joint du Research Centre en collaboration avec les scientifiques des Universités de Gênes et de Florence, le laboratoire INFN-LABEC à Florence et les Institute of Environmental Assessment and Cuvette Research de Barcelone en utilisant une station automatique de monitorage positionnée sur le bateau de croisière Costa Pacifica de Costa Crociere qui a suivi une route hebdomadaire pré-établie dans le Mar Méditerranée occidentale pendant les ans 2009 et 2010.

L'enquête a mis en évidence que dans les ports européens on a relevé une diminution moyenne du 66% de la concentration de dioxyde de soufre, produit chimique nuisible à la santé et à l'ambient. Des mesurages effectués dans les ports à de hors de l'EU ont montré que la concentration de SO2 est restée inchangée.

La concentration de dioxyde de soufre est diminuée considérablement dans trois des quatre ports européens où elles ont été effectuées les mesurages : Civitavecchia, Savona et Palma de Maiorca. Les mesurages effectués dans le port de Barcelone - il a précisé JRC - ont résulté stériles à cause des significatives variations journalières. Toutefois, des mesurages indépendants effectués de stations de monitorage dans le port catalan et dans les proximités du port de Palmier de Maiorca ont confirmé une forte diminution des niveaux de dioxyde de soufre dans le 2010 par rapport à 2009. Au contraire, dans le port de Tunisi on n'a pas relevé une réduction du dioxyde de soufre né de quelque des autres agents polluants mesurés dans les quatre ports (Civitavecchia, Savona, Palmier de Maiorca et Tunisi). Cela - il a observé JRC - montre que la diminution de la concentration de dioxyde de soufre est la conséquence directe de l'application des réglementations européennes.

En outre - il a remarqué encore JRC - l'étude confirmation qui vous est une corrélation parmi dioxyde de soufre et des éléments chimiques typiquement émis des cheminées des bateaux, en montrant que les bateaux représentent la source principale de dioxyde de soufre dans les ports.