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30 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Pasqualino Monti appelle les ports italiens à une union de buts
Esclaves - il souligne - un plan industriel de la portualità italienne, avec des projets, investissements et sources de financement. Côte (AP Venise) défend le projet du terminal de hauteur de l'assaut génois
16 November 2012

Pasqualino Monti, vice président vicaire de l'Association de Porti Italiens (Assoporti) et président de l'Autorité Portuaire de Civitavecchia, a appelé les ports nationaux à une union de buts tournée à relancer le système Italie avec des propositions concrètes. Il s'agit d'une véritable appel à l'unité de l'cluster portuaire italien, tourné en proposant à tous les présidents des ports un échange de marche qu'il pose l'association dans la position de pouvoir présenter au gouvernement une proposition globale, partagée, de relance du secteur.

« Il n'est pas - il a expliqué des Montagnes - futur pour les ports ce que nous demandons. Il est un futur pour le Pays, que sans ports efficaces et en mesure de programmer je développe cohérent avec l'économie et le marché, on l'autocondanna à élargir le gap logistique et compétitif qui déjà le pénalise dans les comparaisons des concurrents européens et méditerranéens ».

« Dans cette optique - il a remarqué - aujourd'hui plus que jamais Assoporti est appelés à force de cohésion sans précédents, en présentant proposées concrètes : il sert un plan industriel de la portualità italienne, avec des projets, investissements et sources de financement pour ciascuna il actionne de chaque port et pour les infrastructures de liaison à terre. Seulement ainsi on remet en mouvement Sistema Italie. Des divisions et des désaccords doivent être mis de côté ».

« Avec un pays qui risque chaque jour davantage même pour carences infrastructurales d'être coupé hors des routes de l'grand trade international - il a poursuivi des Montagnes - nous devons devenir nous, présidents des ports, la clé pour dépasser des contrapositions, des esprits de clocher et tracer en la délivrant à l'État, dont nous sommes émanation dirigée sur la ligne du front de la globalisation, un document qui définissent les priorités portuaires et logistiques du système Italie. Un rapport sérieux et structuré qu'il actionne pour oeuvre tu analyses, individus et vérifies la bancabilità, la fiabilité, les hypothèses de collaboration parmi public et privée et, en conclusion, la possibilité d'arriver au poteau de l'entrée en service et de la rentabilité, que dans une période de crise comme celui actuel représentent même la clef de voûte de la bonne administration » -

« La chose pire que nous pouvons faire dans cet instant - a conclu des Montagnes - il est nous diviser pendant que vraiment les ports sont en condition aujourd'hui, pour la contribution qui de toute façon continuent à fournir à l'économie nationale et à la recette de l'État, de devenir la pointe de diamant dans une nouvelle saison de gestion de la chose publique ».

L'intervention et l'exhortation de Montagnes, même si évidemment tournée à l'entière portualità italienne dans un instant crucial pour le futur de la compétitivité des escales maritimes et de l'entière économie nationale, semble adressée même à amortir les tons de plus récente diatriba qui a rallumé l'antagonisme parmi les ports de Gênes et Venise et qu'a été amorcée de l'approbation de mercredi de la part de la Commission balance, trésor et programmation de la Chambre des députés d'un amendement à la Loi de Stabilité 2013 que, pour permettre le financement des activités conclues à la réalisation d'une plate-forme de hauteur en avant au port de Venise, autorise le transfert à l'Autorité Portuaire de Venise cinq de millions d'euro pour le 2013 et de 95 millions d'euro pour le 2014.

D'une partie le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, de Luigi Merlo, a annoncé l'intention de démissioner de la charge de président d'Assoporti au cas où le Sénat ne rayes pas la libre de la Chambre au projet vénitien. De l'autre les institutions et le monde économique de la ville lagunaire se sont rangés compactes à défense de leur port et de projet pour réaliser le nouveau terminal offshore.

Le président de la Région de la Vénétie, de Luca Zaia, a repoussé comme « inutiles et nuisibles » les polémiques à propos de la portualità vénitienne et - il a souligné - « des inévitables décisions qui doivent être assumées en Sénat. Souvenir à tous, compris les partisans d'un blitz qui servirait seulement à faire confusion parmi les ports de Gênes et de Venise - a ajouté - que combien doit arriver pour le financement de l'offshore Vénitien il n'est pas, et ne doit pas être, proportione de quelque trouble ».

En répliquant à la dure contestation de Merle, qui a souligné comme entende donner une libre au financement de 100 millions d'euro pour Venise lorsque les entières ressources qui l'État ont à disposition pour tous les ports italiens sont environ de soleils 70 millions d'euro, Zaia on a dit conscient « qu'autour du port de Gênes et de le sien il intéresse, soit aussi légitimes, se prépare les inévitables askaris à soutien. Nous disons simplement à eux et à autres éventuelles troupes transportées par chameau - il a rebattu - que celle-ci est une bataille qui Gênes ne doit ne pas imaginer de pouvoir faire, qu'il s'agit de fonds pensés pour le port de Venise et suis certaine que quelconque parlementaire, de quelconque extraction ou de provenance, ne pourra pas qu'en soutenir le légitime et dû distribution en faveur de Venise. Je m'souhaite - il a conclu le président de la Vénétie - que même les Génois ne veuillent pas embrasser l'hypothèse de cassons distributif. Il viendra le jour où nous soutiendrons autres causes, pourvu que légitimes : dans ce cas la légitimité est exclusivement vénitienne ».

Le président de l'Autorité Portuaire de Venise, de Paolo Costa, a accueilli les mots de Luigi Merlo avec sbigottimento et a décidé de lui envoyer une lettre dans laquelle il a écrit : « je suis abasourdi de tes déclarations qui, malheureusement, escomptent une totale ignorance des faits ». « Les 100 millions de la mitigation Mose pour le port de hauteur de Venise - il a expliqué Côte dans la missive - n'y entrent pas rien avec les fonds pour les ports. Si dans le 2016, lorsque Mose on élèvera pour sauver Venise, opérationnelle elle ne sera pas prévue « structure il restent d'accès » - il a souligné - le port de Venise devra fermer. À cet effet on aurait dû adapter la cuvette de navigation prévue à Malamocco. Mais il est évident que la dimension croissant des bateaux ne peut pas être élan avec des agrandissements continus de la cuvette, né avec des ultérieurs y sors intralagunari incompatibles avec son équilibre morphologique ».

« Le terminal de hauteur - il a expliqué encore Côte à Merle - est l'alternative, moins coûteuse pour l'État, que nous y sommes engagés à réaliser avec des finances de projet à partir de ce « signe » demandé d'investisseurs qui doivent décider d'engager sur Venise des chiffres de l'ordre de milliardes. Il est vrai - il a conclu - que j'ai cherché de transformer une faiblesse (le risque de fermeture) dans une asset (escale avec des fonds de 20 mètres et au-delà de), mais ceci, si peut préoccuper le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, doit rendre heureux le président d'Assoporti ».

En motivant avec plus de dovizia que particuliers à la presse les raisons qu'ils ont poussé l'Autorité Portuaire de Venise à définir le projet du terminal de hauteur, Il coûte a réaffirmé que, en manque d'autres interventions, lorsque à partir des 2016 les bouches de port de Venise ils seront fermées de Mose pour défendre Venise et de sa lagune des hautes eaux le port on trouverait forcé à suspendre ses activités, comme elle serait arrivée par exemple la semaine passée si le système Mose avait été déjà active, en rendant le port de Venise plusieurs fois impraticable pour jours. « Il est pour ceci - il s'est rappellé de Côte - qu'en 2003 dans l'approbation du projet définitif de Mose s'est donnée une prescription engageante de réaliser « une structure reste d'accès au port » qui en séparant sauvegarde et portualità ne faisait pas payer au port tu coûtes évitables. La solution avait été trouvée dans une adaptation des dimensions de la cuvette de navigation à la bouche de Malamocco. Dans cet an les plus grandes portacontainer qu'il tournait mers portait environ 8.000 teu. En 2008, en devant poser main à la cuvette, on prenait acte qui la même adaptation aurait coûté au moins 700 millions d'euro d'autre part avec le seul résultat de permettre de rejoindre le seul Port de San Leonardo, beaucoup à sud de la position de l'actuel port commercial, avec un fond le plus grand de 14 mètres. L'engagement à cette adaptation était assumé dans un accord de programme autorisé du ministère des Infrastructures et des Transports, parmi Magistrat aux eaux de Venise et Autorità Portuaire signé le 16 septembre 2009. En 2009 les plus grandes portacontainer qu'il tournait mers portait environ 14.000 teu. Il est évident - il a remarqué Côte - que la dimension croissant des bateaux ne peut pas être élan avec des agrandissements continus de la cuvette, né avec des ultérieurs y sors intralagunari incompatibles avec l'équilibre morphologique. Ultérieures évaluations environ l'évitable je déséquilibre des coûts/bénéfiques de l'intervention d'adaptation de la cuvette, même à la lumière de progresser du gigantismo naval - il s'est rappellé encore de Côte en reparcourant les étapes qui ont poussé l'organisme à arriver au projet de l'abordage de hauteur - il faisait accepter à l'Autorité Portuaire une différente solution constituée de l'affiancamento d'un terminal conteneur de hauteur au terminal pétrolifère de hauteur prévue de la loi 798/84 sur la sauvegarde de Venise et de sa lagune et la procédure de laquelle gésissait prés du ministère de l'Ambient. L'Autorité portuaire de Venise souscrivait une seconde accorde de programme avec le Magistrat aux Eaux de Venise, toujours autorisé du ministère des Infrastructures et des Transports, et signé le 4 août 2010, où il subordonnait le renoncement à l'adaptation de la cuvette à la réalisation de prédit terminal. Le ministère Infrastructures, par le Magistrat aux eaux de Venise on engageait à approuver le projet définitif du terminal de hauteur dans le 30 juin 2012. Des susdits accords de programme et de la necessité de procéder à la réalisation du terminal de hauteur il prenait acte CIPE avec sa délibération du 5 mai 2011 en invitant le ministère des Infrastructures et des Transports à référer dans une séance suivante sur l'avancement des travaux. Dans donnée 16 juin 2011 le gouvernement italien et la Région de la Vénétie paraphaient l'acte additionnel à l'accord générale carré région-Région pour l'intégration du huitième programme des infrastructures stratégiques - loi 443/2001, (Loi Objectif) - en prévoyant parmi les oeuvres stratégiques même le terminal portuaire de hauteur. Le projet préliminaire du terminal portuaire de hauteur compréhensive de la masse conteneur a été rédigé du Magistrat des Eaux de Venise et approuvé du Comité technique de Magistrature qui substitue, au cas vénitien, le Comité Supérieur des Travaux Publics. Le 3 mai 2012 - dans l'an où plus grands portacontainer on atteste environ à 15.000 teu - le Magistrat aux Eaux de Venise transmettait au ministère de l'Ambient l'Étude d'Impact environnemental pour une évaluation qui aujourd'hui a déjà dépassé la phase des observations ».

Côte s'est rappellée en outre de que « l'Autorité Portuaire on est dans ces mois employée pour poursuivre la réalisation de l'entier projet, soit celui sous la responsabilité de l'État (Magistrat aux Eaux de Venise) soit celui sous la responsabilité de l'Autorité Portuaire à se réaliser en partenariato public-privé. L'hypothèse - il a ajouté - est soutenue et encouragée de l'Union Européenne qui a cofinancé au 50% - 770.000 euro - la prédisposition de la compétition internationale pour la réalisation et de la gestion du terminal. La contribution de l'État, prévu en Loi de Stabilité - il a précisé - a le but de correspondre à l'obligation assumée avec les accords de programme sur rappelés et donner le signal nécessaire aux investisseurs internationaux qui, souhaitablement, devront contribuer avec des chiffres pas inférieurs aux deux milliardes d'euro à l'achèvement du projet dans le 2018. Dans cet an en effet - il a conclu Côte - ils tourneront pour le monde portacontainer même de 20/22.000 teu ».

D'une partie le sien le président de Confindustria Vénétie, d'Andrea Tomat, a remarqué que « je développe du Du Nord-Est est conditionné de son système infrastructural et les deux couloirs vers nord passent nécessairement du port de Venise. Il est pour ceci - il a poursuivi - que Venise et la Vénétie ont besoin du port de hauteur pour continuer à croître et à être de stimule pour l'économie nationale et ont droit à être soutenu du gouvernement comme ailleurs il a arrivé à autres escales en Italie pour projets peut-être moins stratégiques pour l'économie nationale. Le Sénat - il a établi Tomat - doit confirmer l'allocation de fonds - pour autre déjà destinés à la Vénétie (à Mose) - en permettant de rejoindre en même temps deux objectifs : la sauvegarde de Venise et je développe soutenable de l'économie ».

« La Vénétie et le Nord Est - il a remarqué encore le président de Confindustria Vénétie - sont déjà insérés dans la nouvelle programmation européenne et le projet du terminal de hauteur est un de l'asset fondamentaux pour développe d'une aire logistique retenue stratégique de l'Europe même, qui regarde à ses relations avec les grandes aires de développe, de l'loin Moyen Orient, de la Russie et des Balkans. Des politiques courageuses et clairvoyantes qui prévoient des projets comme celui de l'offshore - en même temps à l'apport de capitaux privés et à l'utilisation des nouveaux project bond européens - sont destinées à douer la Région d'une plate-forme logistique, qui en plus de servir de multiplicateur des services au manifacturier et à l'industrie consolide la centralità de l'aire, dans les échanges parmi la Méditerranée, l'Europe du Nord et l'Orient. La Vénétie et le Nord Est - il a conclu Tomat avec air batailleur - ne renonceront pas de se battre jusqu'au bout et avec tous les moyens pour confirmer ce objectif ! »

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Rome
Di Caterina (ALIS) : un outil concret qui valorise les besoins des entreprises et renforce le système logistique
GNV a célébré ses dix premières années d'activité sur la ligne Italie-Albanie
Durrës
Au cours de cette période, les navires de la compagnie ont transporté plus de 1,25 million de passagers.
Une cargaison de plus de 1,2 tonne de marijuana a été saisie au port de Gioia Tauro.
Reggio de Calabre/Catanzaro
Des membres d'une organisation criminelle qui importait de la drogue d'Amérique du Sud via les ports et aéroports européens ont été arrêtés.
Yang Ming commande à Hanwha Ocean la construction de sept porte-conteneurs à double carburant de 15 000 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Walden vend son activité de logistique de soins de santé à Yusen Logistics
Paris
Des négociations exclusives annoncées
Solinas (Parti d'action sarde) n'est pas du tout satisfait de l'état des ports sardes
Cagliari
La création immédiate d’une commission spéciale est vivement encouragée.
L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
Rome
D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
Rome
Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
Zurich
Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
Ancône
Onze réunions prévues en juillet
Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
Rome
Il a été signé aujourd'hui à Rome
Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
Naples
Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
Gênes
Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
Long Beach
Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
Rome
Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
Hong Kong
Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
Coin
Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
Los Angeles
Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
Cagliari
Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
Gênes
Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
Naples/Livourne
Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
Damas
Sa durée de vie est de 30 ans
Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
Rome
Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
Rome
Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
Hong Kong
Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
Rome
Accord d'une durée initiale de cinq ans
Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
Hambourg
Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
Augusta
Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
Trieste
L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
Hambourg
Améliorer l'accessibilité et les infrastructures portuaires dans la zone de Waltershofer Hafen
Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
Turku
Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
Bruxelles
Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
Rome
Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
Bruxelles
La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) nous exhorte à nous concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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