la crise des locations au tour de boa ?



Elle est une question à laquelle on cherchera à donner à une réponse jeudi prochain dans le cours du traditionnel rendez-vous organisé du Groupe Jeune d'Assagenti, l'association des agents maritime génoise, qui cet an est réalisée en collaboration avec Wista Italie et qu'on tiendra avec début par heures 18 dans la Salle du Capitaine de Palazzo San George, siège de l'Autorité Portuaire de Gênes.

À faire le point de la situation ils seront Alberto Bonino de Genoa Sea Brokers, Carlo Kahya du banchero coûte & c. et Ennio Palmesino de Genoa Sea Tankers, qu'approfondiranno respectivement la marche du marché des locations dans le secteur des chargés seaux, des conteneurs et des chargés liquides. Le séminaire, modéré de Patrizia Lupi, journaliste et associée Wista Italie, est ouvert au public.

En anticipant les contenus de la rencontre, le Groupe Jeune d'Assagenti a remarqué que « après au-delà de trois ans de crise des locations de vracs, suite à le crack de moitié 2008, les opérateurs espérait que le 2012 aurait marqué une inversion de tendance, mais ainsi n'a pas été, au contraire, le 2012 s'est révélé, si possible, pire du 2011 et du 2010. Maintenant se regarde-il au 2013 comme possible an de tournant, mais qu'est-ce que disent les fondamentaux du marché ? L'excès de bateaux et une question plus faible de prévu - il a observé le Groupe Jeunes - continuent à compromettre la reprise du portarinfuse sèches, des pétroliers et du portacontainer. Au début de février les locations des pétroliers de brut ont rejoint un nouveau minimum historique et selon beaucoup d'analystes la reprise du marché de shipping à niveau international reste encore un mirage ». « Ils le disent - il a confirmé Alberto Bonino - les nombres et les prévisions rapportées dans les perspectives du secteur dry. L'opinion générale se divise parmi plus optimistes, qui supposent une reprise dans le 2014, et des plus négatifs, qui ne voient pas une amélioration jusqu'au 2016 ». Même le secteur des conteneurs a ressenti lourdement de la crise générale : de l'automne 2008 le marché, influencé même de la crise économique mondiale, a commencé un constant déclin qui a porté à la division par deux des locations dans un seul an. « Malgré la période de marché négatif - il a observé Carlo Kahya - les majeures compagnies de ligne ont concentré leurs ordres de portacontainer à des capacités toujours majeures, qui donne 2.500/8.000 teu arrive maintenant aux récents 16.000 de CMA CGM et à 18.000 en arrivée à bref pour le compte du Maersk, triple-et ».