Assoagenti Vénétie accusation la Commune de Venise de ne pas défendre la valeur fondamentale de la portualità dans l'économie de la ville



En commentant la manifestation passé de la fin de semaine contre le passage des grands bateaux de croisière dans la Lagune de Venise, protestations qualifiées comme une « instrumentale polémique », l'Association Agents Raccomandatari et Mediatori Maritimes de la Vénétie défend le rôle de Venise quel port crocieristico et souligne l'absolu respect des règles de sécurité de la part des bateaux de croisière qui transitent en Lagune.

Assoagenti Vénétie précise que « les bateaux qui ont appareillé de Venise samedis 21 septembre ont respecté, comme du reste font toujours, toutes les règles actuelles en particulier celles en matière de sécurité de la navigation. Dans ajoutée, les premiers quatre bateaux partis, comme toutes, avec au moins une heure de retard, ont une jauge brute inférieure aux 40.000 tonnes et ont attendu avec des portillons fermés et passagers stupéfaits à la recherche d'une explication. Explication - il souligne l'association - que justement nos associés, agent raccomandatari des armateurs italiens et étrangers protagonistes involontari de je bloque de samedi, ont trouvé grand embarras et difficulté à donner : pour l'enième il tourne, aussi en actionnant dans le respect des règles, les passagers et les armateurs viennent lésés dans leurs droits par main de quel il emploie des actions qui de légal ont bien peu. Cette situation - il stigmatise Assoagenti Vénétie - est l'enième démonstration de comme notre Pays puisse être toujours moins objet des intérêts d'investisseurs etrangers, donnée l'impossibilité d'actionner dans un système de règles certaines ».

L'association remarque que, « considérée l'importante et stratégique opportunité représentée de je développe du marché des croisières, tous les systèmes portuaires cherchent à séparer les flux commerciaux pour la note de ceux des passagers. Ceci se produit - il explique Assoagenti Vénétie - pour une série de raisons, en primis pour raisons de decongestione du trafic, possibilité de croissance future et ne donnez pas achève sécurité de la navigation. Des exemples de ceci sont le port de Bari, où ils déplacent les quais commerciaux dehors du centre, le port de Civitavecchia qui s'étend sur Fiumicino, le port de Gênes qui a des quais dans le coeur se bat de la ville séparée pour le trafic commercial et passagère, le port de Ravenne qui a porté hors du canal le terminal passager, justement en séparant les deux flux. Vue la configuration, les limitations et les volumes de trafic (environ 20 millions de tonnes) du port commercial de Marghera - il observe Assoagenti Vénétie - l'approche proposée de quelques improvisés techniciens d'unifier les deux typologies de trafics va manifestement vers une situation délétère pour tous les deux les trafics, avec impossibilité de maintenir la programmation horaire des bateaux, avec retards considérables dans toutes les opérations, avec coûts exorbitants pour les services technicien-nautiques et les temps perdus, mais surtout avec indéniables problèmes de sécurité donnée la compresenza de trafics naturellement incompatibles ».

En revendiquant « avec force, mais toujours dans les limites tu établis des règles, son engagement entendu à la sauvegarde de la ville, à la prompte disponibilité d'entrée alternative pour les grands bateaux », l'Association Agents Raccomandatari de la Vénétie met en évidence « la necessité inéluctable de faire aboutir les paquebots au terminal croisières de Maritime ».

Assoagenti Vénétie conclut en formulant une accusation l'administration communale la « apparente unique aspiration de laquelle », « toutefois maintenant expressément manifestée, est - en second lieu l'association - de s'approprier du terminal des croisières Maritime pour d'affecter de lu'à des usages différents ainsi à ne pas préserver dans l'ensemble la valeur fondamentale de la portualità dans l'économie de la ville ».