Dans le 2014 Hupac a enregistré un bénéfice d'exercise de 7.5 millions de francs suisses (+15,0%)



Dans les 2014 les sociétés de transport combiné Hupac il a enregistré un bénéfice d'exercise de 7.5 millions de francs suisses, avec une croissance du +15,0% sur l'exercise annuel précédent. Les produits de fournitures et les prestations sont montés à 476.6 millions de francs suisses (- 0,7%). L'an passé le volume de transports ferroviaires mouvementé du groupe helvétique a été paire 660mil à des expéditions routières (+0,5%) ( du 30 janvier 2015).

En présentant aujourd'hui les résultats de l'exercise 2015 le président de Hupac, de Hans-Jörg Bertschi, a expliqué que cet an l'entreprise on trouve face à des nouveaux défis, avec une perte de valeur de l'euro par rapport au franc suisse et avec les prix en baisse du pétrole qui stimulent le trafic routier à travers la Suisse : « les effets poussés de l'échange franc suisse/euro et de je baisse du prix du diesel - il a éclairci - ont déterminé un net renchérissement des coûts du transport ferroviaire par rapport au transport routier ». Bertschi a mis en évidence que, puisque le transport sur route est en mesure de réagir rapidement à cette amélioration compétitive, vous est le risque d'un éloignement du transport combiné et donc d'un nouveau transfert du volume de transports des marchandises vers la route.

En outre dans le 2014 le niveau de qualité opérationnelle du transport ferroviaire, accord comme ponctualité des trains, est aggravé nettement en enregistrant une moyenne annuelle du 70% de trains circulé en respectant le horaire, vu que il correspond à une perte de 10 points des pourcentages par rapport au 2013. Hupac a remarqué que telle déterioration de la qualité de l'activité ferroviaire est riconducibile entre autre à des problèmes de ressources pour les entreprises ferroviaires, à des problèmes infrastructuraux quels travaux de construction, à défauts techniques et à individuels problèmes de capacité ainsi que aux dommages causés du mauvais temps et des grèves.

L'entreprise suisse a souligné que dans les 2015 les qualités des services ferroviaires il a subi une ultérieure aggravation en rejoignant une moyenne du 66%. « Si le système ferroviaire ne renverse pas la tendance - il a dénoncé le directeur de Hupac, Bernhard Kunz - nous nous décrochons du marché et perdons toujours plus compétitivité par rapport à la route ». Hupac a remarqué la necessité d'une stratégie européenne d'amélioration de la qualité dans le trafic marchandises ferroviaire : « connaître l'entité, mettre en évidence les raisons en mode transparente, entamer des contre-mesures, contrôler le système global par des indicateurs et le banc d'essai - il a expliqué Kunz - ainsi nous réussissons ensemble contrôler la situation ».

En outre, en second lieu Hupac, est nécessaire d'exploiter l'ouverture du tunnel de base du Gottardo, prévue au début du 2017, comme occasion pour dette nouvelle impulsion au transfert du trafic de la route au rail. La société helvétique s'est rappellée que de l'nouvelle transversal alpine avec le tunnel de base du Gottardo (2017), le tunnel de base des Cendres (2020) et le couloir de quatre mètres (2020) est conçue pour l'emploi de trains plus longs, lourds et hauts et offre un potentiel d'épargne élevée en ce qui concerne les coûts de production, par exemple en écourtant les temps de parcours et en éliminant la traction multiple. « Porter en avant le transfert du trafic en mode economiquement autonome, ou bien sans subventions - il a remarqué Bertschi - il représente une grand défi collectif. Hupac travaille intensément avec ses partenaires à des mesures pour augmenter la productivité des chariots, des locomotives, du terminal et du personnel, avec l'objectif de compenser l'abolition des contributions d'exercise à partir du 2024. Pour nos projets d'investissement le Nouveau Chemin de fer Transalpin est déjà aujourd'hui une réalité ». Avec le nouveau chemin de fer de plaine à travers le Gottardo, à partir des 2020 les trains des marchandises jusqu'à 750 mètres de longueur et de 2.000 tonnes de poids pourront transiter entre le Nord Europe et l'Italie. Toutefois Hupag a observé que les premières simulations des structures des coûts, qui contemplent la réforme des prix des traces prévue pour le 2017, laissent entrevoir que l'objectif de l'autofinanziabilità à partir du 2024 n'est pas accessible de la perspectif d'aujourd'hui et que par conséquent l'ouverture du tunnel de base du Gottardo doit être accompagnée d'ultérieures mesures qui renforcent la compétitivité du transport sur rail. En expliquant que le nouveau système de prix des traces ferroviaires prévoit un léger baisse des prix pour les trains des marchandises jusqu'à 1.600 tonnes Gottardo, pendant que pour les trains de 2.000 tonnes les prix deviennent nettement plus de chers à cause de l'emploi d'une seconde locomotive, Bertschi a spécifié que « ce qui manque est des incitations pour augmenter la productivité des traces - qui sont un bien insuffisant - avec des trains lourds et longs ». « Ainsi - il a déploré - prévu augmentation d'efficacité de la galerie de base et du couloir des quatre mètres il est perdu ». Hupac donc a recommandé que, en conformité avec les systèmes des pays voisins, il soit introduit un facteur de productivité avec des tarifs constants à partir de 1.300 tonnes brutes.