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28 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
le nouveau Doucement Stratégique National de la Portualità et de la Logistique indique le but, mais pas comme y arriver
la synthèse du document présenté du gouvernement est un florilegio de bons préceptes
6 Juli 2015

Vendredi le Conseil des ministres, sur proposition du ministre des Infrastructures et des Transports, de Graziano Delrio, a approuvé dans préliminaire le Plan Stratégique National de la Portualità et de la Logistique (PSNPL), du document qui viendra maintenant subordonné aux compétenux Commissions parlementaires pour l'expression prévu de sembler et tournera successivement à l'examen du gouvernement pour le libre définitif.

L'annonce du pronunciamento du gouvernement est accompagnée de documents de présentation de PSNPL denses d'un déluge de precettistica, mais pauvres d'indications opérationnelles et de clarté.

La présentation du gouvernement part de la réthorique des presque 8.000 kilomètres de ligne côtière italienne, dure à mourir malgré quelconque opérateur du système logistique-portuaire national sache très bien que les possibilités de je développe d'un système portuaire, la quelconque soit étendue de la côte qui le reçoit, sont conditionnés de sa position par rapport aux marchés qui alimentent et dont il est alimenté et surtout de consistance et de dinamicità de ces marchés.

Les documents du gouvernement observent en outre que « le port de Rotterdam engendre tout seul le 2,1% de PIL des Pays Bas », relief qui depuis longtemps est sur la bouche de politiciens locaux que plus ou moins implicitement et superficiellement ils reprochent que nous, avec nos 8.000 kilomètres, devrions pouvoir faire 15-20 fois davantage des Hollandais.

Les documents gouvernementaux dénoncent même la « insuffisante qualité des infrastructures portuaires : l'Italie - il se met en évidence - est au 55° poste mondial pour la qualité des infrastructures portuaires après Espagne, Portugal, Grèce, France, Maroc, Croatie ». Mais - pour être précis - il est même aux épaules de Namibia, d'Oman, de Côte d'Ivoire, de Giamaica, de Suisse, de Lituania, d'Uruguay et de Salvador, de beaucoup pour citer autres nations classifiées avant l'Italie dans le plus récent - et toujours grossier - classement mondial rédigé du World Economic Tribune à laquelle le gouvernement il y à référence ( du 5 septembre 2014).

Mais ce qui plus regrette est que dans la documentation fournie du gouvernement ils manquent des indications, si pas entièrement génériques, sur ce qui est nécessaire de faire pour atteindre les objectifs de croissance des bénéfices qui le secteur logistique-portuaire apportent l'entière économie nationale.

Le gouvernement explique d'avoir délinéé une stratégie complétée, « avec des actions à accomplir soit dans les ports soit sur leur accessibilité - de mer et de terre - au fin d'augmenter la puissance le rôle de l'Italie dans la Méditerranée et dans les échanges internationaux ». « Parmi les moyens déterminés pour la définition de Sistema Mer efficace et pour l'accroissement des trafics des marchandises et de la navigation de passagers - il précise l'exécutif - il y a des nombreuses actions pour la simplification administrative, l'efficacité des contrôles et des procédures de sdoganamento, la promotion de l'intermodalità et des liaisons de dernier mile, l'attraction de nouveaux investissements pour la modernisation des infrastructures portuaires. On traite - il précise le gouvernement - d'objectifs à rejoindre même au moyen d'une majeure coordination nationale et une rationalisation des politiques maritimes ».

Et encore : « le Plan prévoit, donc, la définition d'une parcours institutionnelle et normative qui permette de correspondre aux institutions communautaires en matière de révision de la politique des réseaux transsexuel-Européens de Transport, pour soutenir des projets infrastructuraux d'intérêt commun dans le secteur, en valorisant le rôle de l'Italie dans la construction d'un réseau de transport euro-méditerranéen et en favorisant la récupération des trafics commerciaux entre Europe et Orient ».

Le gouvernement spécifie que « le Plan Stratégique National de la Logistique et de la Portualità va réaliser combien prévu du décret Débloque Italie du 2014 qui prévoit, pour la première fois donne au-delà de vingt ans, une réforme globale de l'entier Système Mer : « améliorer la compétitivité du système portuaire et logistique, faciliter la croissance des trafics des marchandises et des personnes et la promotion de l'intermodalità » même à travers « la rationalisation, la réorganisation et l'accorpamento des Autorités portuaires existantes » ».

Le gouvernement éclaircit que « le Plan est organisé pour dix objectifs et dix actionne ». Voilà la liste : « Simplification et assouplissement : mesures pour les velocizzazione des procédures ; Compétitivité : concurrence, transparence, meilleure qualité des services ; Accessibilité : tu améliores des liaisons des transports maritimes et terrestres ; Intégration logistique et entreprises : intégration du système logistique et des activités manifacturières du territoire ; Infrastructures : renforcement des infrastructures des ports et des liaisons terrestres ; Innovation : mesures pour la recherche, la formation, je développe et l'innovation technologique ; Sostenibilità : mesures pour l'efficacité énergétique et l'ambient ; Certitude des ressources : mesures pour la gestion et la programmabilità des investissements dans les ports à long terme ; Coordination nationale : coordination et promotion centrale ; Nouvelle governance : adapter les governance au nouveau rôle de la portualità italienne ».

Le gouvernement se rappelle de que dans il craint de simplification bureaucratique et de compétitivité, « pour augmenter la compétitivité de Sistema Mer et attirer les opérateurs est déjà commencé le travail pour : temps plus brefs pour l'import/export et le Guichet Unique en chef à l'Agence des Douanes, tu coûtes plus de bux pour les opérateurs, procédures plus simples pour accélérer toutes les oeuvres en particulier y sors et dragages, moins de bureaucratie pour activer les investissements et la réglementation des concessions, réalisation de la chaîne logistique digitale pour l'interoperabilità des systèmes, plus de transparence, contrôles de la qualité renforcés sur les marchandises importées ».

Pour combien il conforme à des « investissements infrastructuraux, accessibilité, intégration », le document énumère : « J'achève mile : réduire des étranglements et améliorer l'accessibilité côté terre (terminal/binaire en port, amélioration connexions routières) ; Innovation technologique : et -et-port, tu ranges intelligents comme le Port Community System (PCS) et toutes les ressources pour garantir la filière digitale logistique, en optique de sécurité et de velocizzazione ; Services pour les passagers : tourisme intermodal, voyageurs accompagnés door to door et je développe du business environment. ; Intermodalità pour le secteur productif : services portuaires efficaces servant pour tout l'tissé productif environnant avec importance nationale et internationale, Fast Corridor ferroviaire, voies de bus pour les marchandises sur le train ; Investissements infrastructuraux : récupération et modernisation des infrastructures existantes, investissements dans y sors et entretien extraordinaire, construction de nouvelles oeuvres de protection, quais, fonds, terminaux passagers et marchandises, raccords ferroviaires et routiers intérieurs, installations de bunkeraggio ; Je développe des Autoroutes de la Mer ».

Environ les ressources économiques pour le secteur, le document parle de « ressources certaines et de mesures ad hoc », en précisant que « le Plan met à système les ressources disponibles pour la portualità et les transports maritimes, parmi lesquels : environ 700 million destinés de l'EU aux Régions de l'Italie du Sud pour infrastructures portuaires (PON et POR, fond FESR), 85 millions déjà alloués du gouvernement pour investissements dans les ports italiens dans le 2015, plus que 600 millions l'an alloués du gouvernement pour le transport bateau, outre l'existence des projets financiés déjà cités et regarde à des financements de la Banque Européenne des Investissements liés au Plan Juncker. Pour assurer l'implication de tous les opérateurs de Sistema Mer - il précise en outre l'exécutif - seront évalués des initiatives de promotion importantes : un Fond National pour le Greenports, mesures pour l'efficacité énergétique dans le transport naval, programmes de haute formation sur les thèmes de l'blue economy, mesures pour l'adoption de la Plate-forme Logistique Nationale, majeure implication des investissements privés ».

Ensuite on arrive à craint sur lequel depuis longtemps il se centralise et on repousse la discussion : l'accorpamento de quelques Autorités Portuaires italiennes. « Les governance - il assure le gouvernement - est repensées en mode incisive et sinergico pour gagner plus de compétitivité, en passant : du système actuel avec insuffisante coordination nationale, à un rôle de coordination avec la Direction Généraux unique pour Ports et Logistique du Mit ; de 336 membres globaux dans les Comités Portuaires environ à 70 membres dans les nouveaux Comités de gestion ; de 113 procédures administratives en port et 23 sujets publics responsables des contrôles dans chaque port à un Guichet Unique des Contrôles en chef à l'Agence des Douanes, pendant que nombreuses autres procédures administratives ordinaires seront en chef à un Guichet Administratif Unique ; de 24 Autorités Portuaires à Autorité de Systèmes Portuaires ».

Dans ceci les documents de synthèse fournissent quelque signe en plus environ ce qu'on fera ou qu'on devrait faire. Cependant elles sont des vagues traces qui faut interpréter. Elle semblerait proposition l'abolition des actuels Comités Portuaires, organes des Autorités Portuaires composés des représentants des autorités maritimes et portuaires, des institutions locales, des opérateurs maritime-portuaires et des syndicats, pour être substituée de Comités de gestion, peut-être s'il ancre dans le domaine des Autorités Portuaires ou bien des Autorités de Systèmes Portuaires.

Mais le reste est encore plus indéchiffrable. Donnez au-delà d'an et démi la communauté portuaire italienne discute de ventilée de la réduction du nombre des Autorités Portuaires. À aujourd'hui il n'est pas encore donné savoir s'il y aura une réduction du nombre, s'ils changeront les compétences des Autorités Portuaires et combien seront les nouvelles Autorités de Systèmes Portuaires.

Ce qui semble de percevoir (parce qu'on nous doit confier aux sensations) est qu'il n'y aura quelque drastique et peut-être même pas limée réduction du nombre d'Autorités Portuaires. Plutôt ils seront constitués les nouveaux organismes de système, avec un rôle de coordination par rapport aux actuelles autorités.

En réponse aux premières indiscrétions (sensations) sur le nouveau système de governance des ports, le Ministère des Infrastructures et des Transports en effet s'est hâté à préciser que dans le nouveau Doucement Stratégique National de la Portualità et de la Logistique il n'est pas défini quelque accorpamento d'Autorités Portuaires.

Il est souhaitable que la version du nouveau Doucement qu'il sera envoyé aux Commissions des parlementaires au moins ceci le spécifie. Sont-elles prévues des réductions, des accorpamenti ou seulement la création de nouveaux organismes ? Ainsi, pour savoir.

Il y a qui nous a faits préventivement remarquer qu'elle sera la loi prochaine sur les ports à définir ces questions. S'il est ainsi, rassegnamoci. La partie n'est pas encore commencée. Au visage des mesures urgentes pour je relance de la compétitivité du système économique italien annoncés du gouvernement un an fait.

Bruno Bellio
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Signature d'un règlement pour le soutage de GNL au chantier naval Fincantieri de Gênes
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Lancement d'un concours international
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Les ports turcs établissent un nouveau record de trafic de fret au premier trimestre
Ankara
Pic historique des importations de marchandises de l'étranger
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DEME rachète Havfram, une entreprise qui installe des parcs éoliens offshore
Deuxième à droite/Washington
Transaction d'une valeur d'environ 900 millions d'euros
Le transport ferroviaire des convois du métro de Rome a commencé à partir de Reggio de Calabre
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Chiffre d'affaires stable
Yang Ming enregistre sa première baisse de chiffre d'affaires en mars après 14 mois de croissance
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Accord Fincantieri-Kayo pour promouvoir le développement de la construction navale et de l'industrie navale en Albanie
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Création éventuelle d'un pôle de construction et de réaménagement naval dans la région
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L’objectif est de renforcer la base industrielle navale des deux nations.
Une société portuaire panaméenne accusée d'avoir violé les termes d'un accord de concession
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Le vérificateur général du Panama a annoncé le dépôt d'accusations pénales
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Gênes
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Joie Taureau
Conférence « L'intelligence artificielle arrive au port » à Rome vendredi
Rome
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Inauguration du nouveau terminal de croisière du groupe MSC à Miami
Miami
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Ravenne
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Rome
Chiffre d'affaires en hausse de +11,7%. Les volumes de fret du groupe augmentent grâce à l'acquisition d'Exploris
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VARD va construire un navire de plongée offshore pour Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Le contrat s'élève à 113,5 millions d'euros
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Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
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Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
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Rome
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REVUE DE LA PRESSE
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La semaine prochaine, les ports italiens participeront à Seatrade Cruise Global
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Marque de l'initiative : « CruiseItaly – Un pays, plusieurs destinations »
Inauguration officielle du terminal de croisière du groupe MSC dans le port de Barcelone
Barcelone
En 2027, il sera équipé d'une usine de repassage à froid
Marcegaglia et Nova Marine Carriers forment une coentreprise NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo des Hippolytes
Un cargo général transportera les matières premières vers les usines du groupe sidérurgique
Liebherr réalise un chiffre d'affaires annuel record dans le segment des grues maritimes et portuaires
Taureaux
Forte demande d'équipements offshore et de manutention de conteneurs
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
L'année dernière, 656 navires ont subi des travaux de réparation en Grèce
Le Pirée
Augmentation de cinq unités par rapport à 2023
Port de La Spezia, simulations d'accostage de navires de croisière terminées au quai Garibaldi Ouest
L'épice
Conférence Assagenti sur l'avenir de la profession d'agent et de courtier maritime
Gênes
Il aura lieu demain à Gênes
Stena Line présente un projet de navire roulier capable de réduire la consommation d'énergie d'au moins 20 %
Göteborg
Présentation de la plupart des technologies innovantes actuellement disponibles
Francesco Beltrano est le nouveau secrétaire général d'Uniport
Rome
Il succède à Paolo Ferrandino, qui continuera à collaborer en tant que consultant
Saipem remporte de nouveaux contrats au Moyen-Orient et en Guyane
Milan
La valeur totale des commandes s’élève à environ 720 millions de dollars.
Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
Gênes
La société a été créée le 19 février 1925
Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro est nommé président. Perte de 1,7 million d'euros en 2024
NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La nouvelle société a repris les activités d'ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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