« Moins de 20 % du pétrole du golfe Persique est exporté en temps normal vers l’Europe et la part de l’Italie est moins de 4 %. Mais il est alors juste de parler d’une crise et exaspérer les tons, mais aussi les prix et des prévisions ? » Davide Falteri, président de Federlogistica, qui appelle à la clarté sur les véritables pourquoi de la crise énergétique.

Un pourcentage, celui indiqué par Falteri concernant le Les importations de pétrole de l’Italie depuis la région du Golfe Persico, qui coïncide avec celui présenté au début de l’année dernière, donc seulement quelques jours après le début du conflit en Iran, par l’Union des Énergies pour la Mobilité (UNEM), l’association des entreprises opérant en Italie dans le secteur de la transformation, logistique et distribution de produits pétroliers et autres Produits énergétiques. En référence à la hausse des prix de la Diesel et carburant pour avions, et précisant que cette augmentation est liée à la forte pression sur les approvisionnements de la région du golfe Persique, l’UNEM se souvenait que « ces dernières années l’Italie et de nombreux autres pays européens ont augmenté leur des raffineries surplombant le golfe Persique et qui doit nécessairement passer par le détroit d’Hormuz. L’Arabie saoudite, le Koweït, les Émirats arabes unis, Oman, sont en fait Investir massivement dans de nouvelles raffineries répondant aux spécifications Les normes de qualité européennes, tandis qu’en Europe, le déclin de la capacité de production des raffineries existantes. Actuellement – L’association avait spécifié - 57 % du diesel (3 million/tonne) et 20 % de carburant pour avions (500 000 tonnes) importés d’Italie transitent par Hormuz, tandis que seulement 6 % des le pétrole (3,3 millions/tonne) passe par le détroit parce que une grande partie du brut saoudien contourne le détroit d’Ormuz via le pipeline de pétrole brut de l’Est-Ouest. De plus, 42 % des le pétrole brut importé en Italie provient du continent africain (Libye premier fournisseur avec 24 %), 30 % proviennent d’Azerbaïdjan et Kazakhstan et 13 % des États-Unis. »

Quelle que soit la part réelle des importations actuellement du pétrole du golfe Persique, selon le président de Federlogistica « nous ne sommes pas confrontés à une interruption immédiate des approvisionnements pour justifier de telles augmentations rapides et généralisées. Les grands acteurs Les systèmes énergétiques et nationaux – selon Falteri – ont de stocks significatifs, construits précisément pour gérer des situations de Une tension comme celle actuelle. Cela signifie que le thème n’est pas disponibilité immédiate du produit, mais la manière dont le Le marché réagit aux attentes avec des prix qui incluent des non- coûts réels, mais aussi le risque géopolitique, la dynamique des effets financiers et, dans certains cas, possibles spéculatifs, anticipant des crises qui n’existent pas aujourd’hui ou qui, en tout cas, ne surviennent pas dans les termes dans lesquels ils sont proposés ».

« Étrange alors – observa le président de Federlogistica - que cette crise survient à un moment délicat pour le Transition d’énergie. L’électrique et le nouveau Technologies connaissait un ralentissement, et aujourd’hui le La hausse des carburants traditionnels risque de changer à nouveau des équilibres concurrentiels en imposant une transition stratégique qui ne peut être provoqué par des chocs soudains ».

Falteri a souligné que la crise ne peut pas devenir un de décharger les coûts des familles et des entreprises, tandis que Au contraire, une surveillance constante, une transparence à long terme serait nécessaire l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement et, si nécessaire, des interventions ciblées à éviter « En un moment comme celui-ci, » conclut-il, « le La responsabilité de la politique et des institutions est Assurer l’équilibre : défendre la sécurité énergétique, protéger le et accompagner la transition sans créer de nouveaux déséquilibres sociaux et économiques ».