Messine annonce une hausse généralisée des locations, l'unique sérieuse mesure - il explique la compagnie italienne



La compagnie de navigation italienne Ignazio Messina & C. a annoncé aujourd'hui une adaptation des locations en expliquant que la hausse généralisée des tarifs a été décidée « dans la conviction que celle-ci représente l'unique sérieuse mesure pour rééquilibrer le marché, dans attendue que les stratégies de réduction toujours plus poussée des coûts puissent produire des effets concrets ». Le groupe Messine a précisé en outre que « une révision des politiques sur les locations a été décidée en considération de la déterioration constante du marché mondial du transport conteneur et du signal fort et clair lancé à toute la communauté de shipping du cas Hanjin ».

Pour la compagnie génoise, en effet, « le cas du Hanjin est exemplaire de la situation du marché du secteur containerizzato qui vit dans l'absolu son pire instant dès le début (août 2008) de la crise économique-financière internationale : secteur caractérisé, oui, de grands endettements, nécessaires cependant pour croître et renouveler la flotte dans une industrie fortement capital intensive - il a souligné le Messine - mais surtout caractérisé de la chute à pic des locations à partir du printemps 2015 et qu'il semble ne pas avoir une fin. Les considérables pertes enregistrées de toutes les principales compagnies dont de navigation ancre dans ces derniers mois, quelques même supérieurs en valeur absolue à ces du même Hanjin, ils fournissent la confirmation d'un point de tournant : ou bien qu'il n'est pas plus possible passer sans une intervention sur les locations et donc sur le front des produits ».

La compagnie a mis en évidence que « la construction de bateaux toujours majeure capacité, avec l'ardu espoir de pouvoir exploiter toujours majores des économies d'échelle, liée au ralentissement généralisé de l'économie internationale, a poussé les locations maritimes à des niveaux insoutenables pour n'importe quel armateur, pas seulement sur les routes où elles sont employées les bateaux de 18/20.000 teu de capacité, mais à niveau généralisé sur toutes les routes maritimes. Des niveaux de location dans quelques cas négatifs (viennent couverte le seul les frais d'embarquement/débarque et/ou les frais accessoires) ; le coût du bunker augmenté plus du 80% dès le début de l'an ; le commerce international stagnant ; la diminution des investissements, surtout dans les grandes infrastructures, de des économies qui fondent ses entrées sur l'Oil & Gas ; la crise socio-politique de quelques Pays du Nord Afrique et du Moyen Orient - il a observé le Messine - imposent des stratégies toujours plus agressives de réduction des coûts que, même si pas complètement résolutives, chaque compagnie de navigation porte en avant maintenant de nombreux ans ».

Le General Rate Increase (GRI) annoncés de la compagnie concernent quelques services de ligne. En particulier, du départ du 1° prochain octobre du bateau Jolly Diamante de Gênes sera appliqué une augmentation de 450dollari/teu des ports du West Med (Barcelone, de Castellon, de Marsiglia, de Gênes et de Salerno) pour les ports de Mombasa, Donner Es Salaam et Mogadishu ; pour les mêmes ports de je destine, du Portugal (Leixoes et Setubal) l'augmentation sera de 250 dollars/teu.

En outre sur le trade du Sud Afrique à l'East Afrique, à partir du départ de Jolly Cristallo prévu de Durban le 16 octobre l'augmentation des locations sera de 300 dollars/teu.

Enfin, à partir du voyage 445 de Jolly Vanadio, actuellement en cours avec navigation de Salerno à Port Saïd, il sera introduit une augmentation de 300 dollars/teu des ports du Golfe Arabo et Inde/Pakistan pour les ports du West Afrique, pendant que pour toutes les destinations du West Afrique des ports de du West Med, d'East Med et Nord Afrique l'augmentation sera de 450 dollars/teu du départ de Gênes du 10 octobre du bateau Corcovado.

Le groupe Messine a spécifié que dans les jours qui suivent ils seront annoncés des augmentations de location même pour les services qui relient les ports du West Med à ceux du Mar Rouge, du Golfe Arabo et d'Inde/Pakistan.