 Le Ministère des Infrastructures et des Transports a présenté aujourd'hui une étude sur les « Scènarios pour le transport marchandises et la logistique dans le moyen et le long de la période », du document - il a expliqué le vice ministre Riccardo Nencini - qui fait partie « d'un plan stratégique complété qu'il regarde à l'importance et à la centralità de l'Italie par rapport aux trafics dans la Méditerranée ».
- « Le défi que nous avons de front - a affirmé Nencini - il concerne la necessité de promouvoir une majeure mobilité soit à l'intérieur que hors de nos frontières. Majeure mobilité signifie même des majeures movimentazione de marchandises. Il y a trois points significatifs qui le Ministère portent en avant. Le premier, fondamental, il est les digitalizzazione des infrastructures sur lesquelles nous avons mis en champ significatifs des investissements. Selon, l'Italie a pris un fort engagement pour transférer dans le 2030 le 25-30% du trafic marchandises sur fer pour arriver au 50% dans le 2050 : pour faire ceci il est clair que le soi-disant « j'achève mile », la liaison avec des ports et aéroports, il est fondamental ».
- « Enfin - il a poursuivi le vice ministre - il y a les plans sur les trois grandes plate-formes stratégiques infrastructurales : cette du Nord-est, qui inclut Brennero et il ouvre la liaison avec l'Europe centrale et de la Soie. Ensuite il y a cette du Nord-ouest qui regarde la France et qu'il représente le carrefour séculaire de développe européen. Enfin le grand craint de l'Italie méridionale : nous avons prévu des investissements portuaires importants pour capturer l'ouverture de la seconde bouche du canal de Suez et intercepter les trafics de provenance de l'Est du monde qui croisent notre mer ».
- Nencini s'est rappellés de que le Ministère, sur initiative du ministre Graziano Delrio, a entamé dans des 2015 ambitieuses nouvelles saisons de planification pour les infrastructures et les services pour le transport marchandises et la logistique, qui s'est concrétisée en nombreux documents des planificateurs et d'adresse : Doucement Stratégique National de la Portualità et de la Logistique (2015), Joindre l'Italie (annexe au Document d'Économie et de Finance 2016 et 2017), Position paper sur je relance du transport ferroviaire des marchandises (2016) et conséquentes règles d'actuationnes (2017), Position paper sur le cargo aérien (2017), travaux des Aires logistiques complétées (2016-2017) et accordes/cabines de mise en scene sovraregionali (2016-2017).
- Le vice ministre a spécifié que le vision complétée de ce je force est l'implémentation d'un système logistique efficace, élastique et soutenable à service du système économique productif national, qui a vu dans le « soin du fer » et dans le « soin de l'eau » ses premières pratiques déclinaisons, et en la cohérence avec les principes généraux de : promotion d'infrastructures utiles, minces et partagées ; simplification et efficientamento procédures et governance ; incitations pour les modalités de transport plus soutenables.
- Dans le cours de la présentation de l'étude sur les scènarios pour le transport des marchandises et la logistique a été mises en évidence que je force realizzativo, basé sur un partage partenariale des actions, a été soutenues de considérable allocation de ressources, entre autre pour des investissements dans le secteur portuaire et pour le Marebonus (128 millions d'euro pour la période de deux ans 2017-2018), pour le schéma de Contrat de Programme RFI 2017-2021 (66 milliardes d'euro d'investissements déjà financiés avant tout pour compléter et adapter le réseau national aux standards européens et pour les tunnels de base d'alpins), jusqu'aux incitations pour le transport ferroviaire : Ferrobonus (20 millions d'euro par an pour trois ans), escompte péage (environ 100 millions d'euro par an pour cinq ans), formation machinistes (deux millions d'euro par an pour trois ans), adaptation chariots ferroviaires marchandises à la réglementation antibruit (20 millions d'euro).
- Les résultats, en termes de reprise des trafics et des reconnaissances internationales - il a été souligné - sont évidents : le transport ferroviaire des marchandises est augmenté dans le 2015, de treni?km, de du +4% par rapport au 2014 et dans le 2016 du +4,6% par rapport au 2015, avec des analogues projections de croissance pour le 2017. Même le trafic portuaire a crû, en termes de tonnes, du 5,2% dans le 2016 par rapport au 2014, les données tendancielles pour le 2017 montrent une croissance annuelle du +5,4% du trafic conteneur et bien le +9,8% du trafic ro-ro, et le Pays - il a été souligné encore - est passé du 38° à la première place du classement Doingbusiness du World Bank pour l'indicateur Commerce across bordergrazie aux initiatives d'assouplissement et d'optimisation des opérations douanières.
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