Assologistica il y à le point sur les thèmes d'intérêt national pour le secteur de la logistique et des transports



Le Comité de présidence et les présidents des Commissions d'Assologistica de récent se sont rencontrés avec le président de l'association Andrea Gentile et avec le secrétaire général Jean Francois Daher pour se confronter sur le travail je tourne de chaque équipe sur les thèmes d'intérêt national pour le secteur de la logistique et des transports. Nelle Commissioni de l'association des entreprises de logistique, en effet, un nombre sélectionné d'associés débat et cherche à trouver des possibles solutions à des problématiques concernants thèmes quel cammionage, internationalisation d'entreprise, douanes, sostenibilita?, consortiums et coopératives, urban logistics, transport intermodal.

Dans le cours des travaux Angelo Piffer, président de la Commission des Consortiums et Coopératives, a mis en évidence l'importance de la « composante « flexibilité » dans le travail coopératif et logistique » que - il a remarqué « est un avantage que nous ne pouvons pas nous permettre de perdre et que nous devons continuer à analyser avec toutes les parties impliquées, pour rechercher modalité en ligne avec continu le se développer des exigences du marché ».

Dans il craint de douanes, Stefano Morelli a souligné entre autre comme l'appropriée Commission chez présidée lui soutienne, contre « vingt d'obscurantisme » de la part de quelques associations d'opérateurs, le Fast Corridor douanier, le moyen - il a observé - d'innovation et simplification, en se rappellant toujours de que les marchandises sont l'aiguille magnétique de la boussole commerciale, adressent les routes et les choix logistiques. « Nous avons demandé à l'Agence des Douanes, au fin de rendre le Fast Corridor mieux compris et mieux exploité - il a expliqué Morelli - de pouvoir recourir à cet institut avec n'importe quel type de reddition en connaissement maritime. Aujourd'hui - il s'est rappellé - il vous est encore le lien du document unique de transport. Nous sommes en attente de la publication du nouvelle disciplinaire de mur de l'Agence. Nous travaillons même pour obtenir le pre- pre-clearing terrestre, ainsi comme déjà se passe pour le pre- pre-clearing en port. Il faudra - il a remarqué à telle intention le président de la Commission Douanes - une intervention de sensibilizzazione politique avec le gouvernement prochain qui ne pourront pas s'exempter de supporter de l'Agence des Douanes dans le rôle de coordonnateur du guichet unique douanier et des contrôles SUDOCO (acronyme pour Guichet unique douanier et des contrôles, ndr), décret législatif 4 août 2016. Tel décret veut étendre la compétence du guichet les uniques douanier à tous contrôles joints à l'entrée et à la sortie des marchandises ».

Relativement à plus vaste il craint des procédures douanières en domaine EU, Morelli s'est rappellé de que de le 2 octobre passé il est entré en exercise le système unionale des décisions douanières « customs decision », qu'il prévoit la présentation en forme électronique des questions de demande des autorisations douanières, en adhérence aux impératifs du nouveau code douanier unionale, lequel il établit que tous les échanges d'informations demandées et les autorisations - parmi des autorités douanières ainsi que entre opérateurs économiques et autorités douanières - doivent être effectués à travers des procédures informatiques, comprise l'archivage des actes mêmes. Morelli a spécifié que la procédure du « customs decision » ainsi comme la nouvelle procédure pour la demande et \ ou le renouvellement des comptes de dette douaniers, (différés douaniers) - en vigueur le 18 janvier passé et de réglementée avec note n. 3944/RU du 16 janvier 2018 - ils présentent encore divergées criticité dans l'application pratique. « Nous avons des contacts et des rencontres avec l'Agence des Douanes et des Monopoles - il a annoncé Morelli - merci auxquels nous avons manifesté la malaise que nous vivons. Nous avons aussi demandé l'adoption de canaux pour l'information calcule, qu'ils permettent aux acteurs intéressés de se prévoir en avance de comprendre des nouvelles pratiques opérationnelles qui comportent des modifications substantielles du modus operandi, en évitant des malaises et parfois dommages aux activités ouvrables ».

Le président de la Commission Logistique Alimentaire, Renzo Sartori, qui est vice président d'Assologistica, a souligné le fort engagement de l'association dans les cartes relations profitables avec le monde académique et en outre il a mis en évidence avec décision comme il craint de la légalité et des comportements éthiques il soit à l'ordre du jour d'Assologistica qui a à l'étude une série d'interventions de sensibilizzazione à 360 degrés et qu'ils devront impliquer des associés, commanditaires, consommateurs et imprime.

De logistique soutenable il a parlé le président de l'appropriée Commission, Daniele Testi, en mettant en évidence la trasversalità de craint que - s'est rappellé - « on ne peut pas confiner en mode verticale, mais est élément d'opportunité pour innover et être plus compétitif dans chaque filière et pratique de la logistique ». Des textes a illustré l'activité d'information dans ce champ réalisée avec des rencontres et opportunité de dissémination et formation environ les principales évolutions qui ont des impacts en manière évidente sur le secteur. « La contribution que SOSLogistica (Association Italienne pour la Logistique Soutenable dont Il teste est président, ndr) - il a annoncé - a intention de porter à l'intérieur d'Assologistica est l'attention au consommateur final, la conscience duquel sur les effets que ses modèles d'achat engendrent sur les procès logistiques apparaît marginal et toute à construire. Il manque la perception sur la valeur qui la logistique apporte aux produits de la quotidianità. Un gap culturel et informatif que les opérateurs de la logistique doivent s'engager à cicatriser ».

L'importance de la logistique urbaine a été remarquée du président de la particulière Commission d'Assologistica, Massimo Marciani, qui a remarqué comme soit « segmente de la logistique qui, merci à l'explosion de l'e-commerce et à la contextuelle progressive urbanisation des territoires, sera dans les dix prochains ans en croissance exponentielle ». Marciani s'est rappellés de que dans la derniere année en Italie les ventes de produits acquis en ligne ont crû quatre fois plus rapidement des services (+28%). Même chez - il a observé - la tendance de ventes s'nous approche toujours plus à celui des Pays européens, où je commerce en ligne est mûr, développé et développé. Comme remarqué de l'Observatoire du Polytechnique de Milan, dans ces Pays en effet la vente des produits s'atteste sur le 70% de l'entier tour d'affaires, en créant par rapport aux passé scènarios complètement différents sur le dernier mile et les différents impacts sur l'entier monde de la logistique.

« Un marché - il a poursuivi Marciani - donc subordonné à des pressions multiples de la part des clients (services toujours plus opportuns et flexibles, presque individuels et personnalisés), de la part des Communes (pas plus et pas seulement règles d'accès à ZTL, mais plus en général règles que mobilité dans les aires urbaines avec l'objectif - établi à niveau européen - de réaliser une logistique à des émissions zéro dans le 2030), de la part des citoyens (plus de sostenibilità et mineur j'encombre des véhicules), de la part des forces de l'ordre (tracciamento des véhicules qui transportent des marchandises dangereuses pour réduire le risque d'attentats terroristes) ». Le tout dans je conteste beaucoup dynamique pour le secteur des transports et de la mobilité en général qu'il prévoit la possibilité d'arriver à une complète automation du transport (guide autonome, robotique, intelligence artificielle, etc) et du magasin (robotique, réalité augmentée, etc) avant la décennie prochaine.

« Dans ce scènario - il a conclu Marciani - Assologistica doit pouvoir dérouler une action d'adresse et de formation vers ses associés, en mettant en évidence les opportunités qui ce nouveau scènario offrent, ainsi que en aidant les associés à développer des stratégies industrielles en tel sens. Au même temps l'association devra dérouler une activité de sensibilizzazione et même d'evangelizzazione vers les consommateurs (surtout à travers des canaux et des transmissions généralistes et populaires), au fin de transférer le concept qui la logistique (et donc la consigne à maison bien d'acquis sur les plate-formes télématiques) est un service et un coût et donc ne doit pas être payé en relation du niveau demandé (à exemple délivre de locker, la livraison à domicile, la consigne à domicilie sur rendez-vous, consigne avec des moyens à des basses émissions, etc) ».

Le président de la Commission Tu transportes, Aldo Rosada, s'est arrêté sur la situation des entreprises de cammionage italiennes, sur les coûts minimums d'exercise du cammionage et sur les temps de paiement. « En Italie - il a dénoncé - les entreprises de cammionage souffrent d'une concurrence déloyale de la part de celles etrangères de l'Est. La concurrence est déterminée d'un dumping social provoqué de disparité salariale et contributive parmi les travailleurs de l'Est et de l'Ouest de notre continent. L'Union Européenne devrait, dans la limite du possible, intervenir pour réduire l'actuel gap, en portant l'Europe du cammionage à une seule vitesse, en imposant même plus serrant réglementation sur le cabotage ».

Sur les coûts minimums d'exercise du cammionage, Rosada il s'est rappellé de que toujours des commanditaires elle a été contraire à n'importe quel leur réglementation pour loi. « Mais pour ceci - il a spécifié - il n'est pas contraire à la sécurité de la circulation routière. À telle intention il est bien se rappeller des motivations de la Cour de Justice Européenne dans la sentence du 4 septembre 2014 ». Telle sentence adressée à TAR du Latium, qui avait soulevé spécifie préjudiciel sur le sujet, a retenu que les coûts minimums d'exercise déterminés de l'Observatoire ne sont pas compatibles avec les règles du traité EU sur la concurrence.

Rosada a parlé même du problème des temps de paiement : « en présence de n'importe quel ultérieure réduction de tels temps - il a expliqué - le gouvernement devra défendre même les commanditaires, puisqu'elle même n'a pas les nécessaires gains économiques pour exercer le rôle « de banque », comme souvent il se produit avec des entreprises qui encaissent les paiements du marché à 90/120 des jours et doivent par contre payer le cammionage par 30 jours ».

Le président de la Commission Je transporte Intermodal, Eugenio Muzio, a tracé un cadre de l'activité déroulée en domaine européen, avec Assologistica qui, merci à un accord de partenariato avec UIRR de Bruxelles, l'association internationale piqué de référence européenne pour le transport combiné route-rail, a participé à une réunion convoqué de MIT DG 4 pour définir avec les associations de catégorie la position italienne vers la Commission Européenne au sujet des modifications à apporter à la directive 106/92 Transporte Combiné. En outre Assologistica a été unique représentant de l'Italie à la réunion organisée de UIRR, en même temps au commissaire EU Violeta Bulc, au parlement européen pour illustrer les points saillants des modifications qui porteront des importantes nouveautés pour l'intermodalità. Le tout avec le but de rendre le secteur beaucoup plus fonctionnel, avec des règles applicatives homogènes dans tous les Pays de l'Union et sur lesquelles le parlement EU sera appelé à délibérer prévisiblement avant fin an.

Massimiliano Montalti, vice président d'Assologistica avec des délégations à des Magasins Généraux et Internationalisation, a communiqué les résultats d'une rencontre avec des représentants du ministre de Sviluppo économique en relation à la mise à jour des garanties offertes des Magasins Généraux. « Suite à ce meeting - il a dit Montalti - s'est ouvert une collaboration parmi Assologistica et le MiSE au fin de redécouvrir et réévaluer la position des Magasins Généraux en Italie. Nous écrirons le nouveau ministre, après les élections, pour remettre à disposition les compétences qui l'institution du Magasin Général ont inhérentes dans son essence et pour demander de moderniser les fois de dépôt, moyens stratégiques dans un monde toujours plus à la recherche de garanties ».

Umberto Ruggerone, vice président d'Assologistica avec délégation à l'Interportualità, a parlé de la contribution qui l'association a pu fournir au Groupe Technique de Travail Transporte de la Logistique et de l'Économie de la Mer (GLTEM) institué prés de Confindustria, avec des approfondissements et des évaluations accomplies dans ces mois d'activité sur le secteur de la logistique et du transport et sur les interactions existantes et possibles avec le monde industriel italien qu'ils ont révélé soit des éléments de criticité soit des possibles suggestions à valoriser.

« GLTEM - il a spécifié Ruggerone - retient on puissent entamer des actions particulières pour intervenir efficacement sur des distorsions et diseconomie du système ». En particulier, pour donner effective efficacité à la vision du soi-disant « soin du fer » on retient nécessaire que les futurs choix stratégiques relatifs à l'implémentation des transports ferroviaires des marchandises se concentrent sur les suivants aspects : favoriser des investissements infrastructuraux de système et cohérents avec un plan industriel unique pour tous les systèmes modaux, en évitant combien de plus possible interventions généralisées dépourvues de projet organique ; favoriser l'intégration de systèmes modaux contigus (mer-fer-gomme) en valorisant les caractéristiques intrinsèques, en limitant des inutiles superpositions qui engendrent des manque d'efficacités ; destiner des ressources en mode visée et uniquement aux réalités qu'elles engendrent je développe de façon à devenir support systémique et pas assistenzialistico ; majeure clarté de la part du législateur, même du point de vue des choix et des modalités d'intervention pour les maintenant dont il faut tenir compte interventions infrastructurales (côté terminal/j'achève mile) de la part de privés.

Ruggerone a remarqué en outre qu'il serait souhaitable qu'à niveau communautaire on nous faisait initiateurs d'initiatives quels : adresser les politiques européennes à des vraie liberalizzazione du marché ferroviaire, en abattant des barrières techniques ou économiques et en pénalisant les nations qui ralentissent le procès, en définissant en outre et en actuant des règles d'accès aux infrastructures uniques en domaine communautaire ; pousser les diverses nations à je développe homogène et coordonné des couloirs TEN-T et à une coordination je concrétise dans la gestion du réseau TEN-T dans son complexe.

En outre, d'un point de vue des interventions nécessaires à je développe d'un système logistique national, le Groupe Technique signale la necessité de : des moyens de soutien généralisés et de toute façon d'efficacité limitée à la période de couverture financière distordent et limitent la croissance (fondamentale est par contre l'exigence de politiques et les choix stratégiques en mesure de changer, en les développant, les conditions du marché) ; détail attention doit être poste à la modernisation du secteur, en stimulant l'investissement en moyens et les technologies innovatrices (des flux informatifs à la guide autonome, à la mobilité électrique et aux plate-formes digitales) ; en tel sens une logique récompenses les de moyen-longue période vis-à-vis des entreprises qui s'engagent concrètement dans l'optimisation des phases logistiques (du transfert modal à l'adoption de solutions innovatrices en termes technologiques et/ou soutenables) pourraient obtenir des effets systémiques positifs. Cela permettrait la prédisposition des conditions minimums pour qu'ils puissent se structurer des opérateurs logistiques multimodali nationaux, l'absence desquelles représente un vulnus pour l'industrie manifacturière italienne.