La Méditerranée est toujours plus un des principaux fulcres mondiaux de commerce maritime



La Méditerranée devient toujours plus un des principaux fulcres mondiaux du commerce international tourne mer. La confirmation SRM, le Centre d'Etudes relié au Groupe Intesa Sanpaolo, que dans la cinquième édition de son rapport « Italian Maritime Economy », je proportione des études accomplies de l'Observatoire de SRM sur l'Économie des Transports Maritimes et de la Logistique, il a mis en évidence que « la Méditerranée confirme, au contraire augmente son rôle de pivot des trafics commerciaux maritimes mondiaux. Les investissements de la Chine, retrouvé élan du canal de Suez, les stratégies très agressives de la portualità même merci à la présence de Free Zones structurées - il souligne le rapport, qui a été présenté aujourd'hui à Naples - concentrent encore davantage l'attention sur Mare Nostrum de la part des opérateurs maritimes soient d'entrepreneur qu'infrastructuraux ».

Le rapport explique que dans les derniers vingt ans le trafic des conteneurs dans la Méditerranée a crû du +500% et les premiers 30 ports de la Méditerranée ont dépassé 50 millions de teu (53 dans total), pendant qu'en 1995 le trafic équivalait à neuf millions de teu. En outre 19 ports méditerranéens ont dépassé un volume de trafic annuel pair à un million de teu. Il a crû même le rôle des escales du Sud Med et de Nord Med par rapport au Nord Europe dans le marché conteneur : de 2008 le Nord Europe a perdu six points pourcentages (cote de marché 40%) pendant que la Méditerranée en a gagné cinq (cote de marché 41%).

Le rapport - illustré dans le cours de la rencontre « Chine, couloirs énergétiques, ports et nouveaux cassées : geomappe d'une Méditerranée qui change » qu'il s'est tenu prés de la Salle des Assemblées du Banc de Naples - il précise que dans je segmente des bateaux full conteneur reste le phénomène du gigantismo naval. Selon des données élaborées de SRM des merci à des innovateurs Geo-relevés du positionnement des bateaux, du 2012 la présence dans la Méditerranée de portacontainer de capacité supérieure à 13.000 teu est augmentée du +37%, cette de bateaux de la capacité 3.000-7.000 de teu est diminuée de -18.7%. Le nombre de bateaux d'au-delà de 3.000 teu qui transitent dans la Méditerranée et qu'ils touchent au moins un port italien est augmenté du +8% du 2012 et celui des bateaux d'au-delà de 13.000 teu du +56%.

« Cet an - il a précisé le directeur général de SRM, Massimo Deandreis, qui a illustré les résultats du rapport ensemble à Alessandro Panaro, responsable de l'Aire de Recherche Maritime & Mediterranean Economy de SRM - nous avons ultérieurement enrichi le rapport en poursuivant avec notre innovateur méthodologie de Geo-relevé en élaborant au-delà million de données de positions navales dans les derniers cinq ans. Ils émergent encore plus clairement les signes qu'une augmentée centralità de la Méditerranée dans je conteste Geo-économique mondial et le renforcement des routes de l'Asie ».

« Nous y sommes, en outre, arrêtés - il a ajouté Deandreis - sur le trafic ro-ro qui est une excellence italienne qui a eu un cabrage du 40% dans l'arc adriatique et du 15% dans l'arc de la mer Tyrrhénienne ». Le document spécifie en effet que du 2012 le nombre des bateaux ro-ro, destinés au transport véhicule, transitées dans la Méditerranée est augmenté du +7,4% et que du 2012 le nombre des bateaux ro-ro vous transitez dans l'arc de la mer Tyrrhénienne est augmenté du +15,4% et dans l'arc adriatique du +39,2%. « De ces phénomènes - il a observé Deandreis - l'Italie toute peut bénéficier fortement, mais il faut investir d'urgence sur les liaisons des chemin de fer-ports, sur l'intermodalità et sur une logistique portuaire plus efficace ».

Le document remarque en outre que les investissements chinois, en portualità et logistique, à valoir sur le Belt & Road Initiative. ils continuent à caractériser l'aire Méditerranéenne où, après le port du Pireo pour l'East med et Istanbul pour le Mar Nero, il vient élu le port de Valencia comme hub pour le West Med ».

« La Méditerranée - elle a observé le président Banco de Naples, Maurizio Barracco - maintient sa centralità en domaine maritime en étant une mer où ils transitent quelques des plus importantes routes mondiales. Suez a commencé, après l'élargissement, à aller à régime en montrant des grands accroissements dans les passages. Mare Nostrum est toujours plus dynamique et les investissements de la Chine le montrent ».

Dans ce scènario - il précise le rapport - « les ports italiens commencent à montrer, dans quelques secteurs merceologici, performance très intéressants ». Si « le secteur conteneur n'a pas encore cela choc positif en mesure de représenter d'une tournant pour nos escales », « vracs et le ro-ro marchent à des bons rythmes ». En particulier, le rapport met en évidence comme les ports italiens soient origine et destination d'une considérable quantité de trafic énergétique, dû à la présence d'importantes routes pétrolifères et aux nouveaux couloirs où ils transitent des bateaux qui transportent le gaz naturel liquefié qui représentera une des sources d'énergies en perspectif plus importantes en domaine maritime.

La rencontre d'aujourd'hui a été précédée hier du séminaire international du « Global Shipping Think Tank Alliance », une alliance dont font partie 14 Centres d'Etudes d'Asie, Etats Unis, Europe, paraphée avec l'objectif d'élaborer des études et de l'analyse jointes sur le secteur de la logistique, de la portualità et shipping et du construire d'un network de connaissance pour l'échange d'expériences scientifiques et de produits de recherche dans le secteur de l'économie de la mer. Dans le cours des travaux SRM, qui est l'unique Centre d'Etudes italien présent dans l'alliance, il a souscrit un protocole d'accord avec la Korea Maritime Institute (KMI) pour approfondir des filons de recherche particulière connexes au secteur des infrastructures portuaires.