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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Comme le personnel je soigne et les forces de sécurité - ils soulignent ECSA et ETF - dans ces situations critiques les maritimes sont travailleurs essentielles et il y a besoin que les gouvernements les reconnaissent comme tels
Les deux organisations demandent à l'EU et aux États membres des mesures extraordinaires pour que l'shipping européen puisse dépasser la grave crise causée de l'émergence coronavirus. Propositions de la Confitarma au gouvernement italien
18 März 2020

À cause de l'émergence pour la diffusion en Europe du covid-19 le secteur européen du transport maritime risque de collassare et pour l'éviter il est nécessaire l'urgent adoption de mesures législatives et de particulières initiatives. L'ils ont souligné aujourd'hui l'European Community Shipowners'Associations (ECSA) et l'European Trasnport Workers'Federation (ETF) en mettant en évidence qu'il est fondamental assurer que l'industrie maritime de l'Union Européenne soit en mesure de dérouler de sa fonction cruciale pour l'économie et les citoyens d'Europe. L'association des armateurs européens et le syndicat européen des travailleurs des transports ont remarqué la necessité de garantir que biens essentiels, énergie, produits alimentaires, médicinaux et beaucoup d'autres marchandises produites hors de l'EU puissent être délivrées au marché européennes, à ses citoyens et à ses industries, et qu'ils puissent être transporté dans la mode plus fluide possible parmi les États membres de l'EU. Si cela ne sera pas garanti - ils ont remarqué ECSA et ETF - beaucoup de chaînes d'approvisionnement subiranno grave conséquences ou ils iront rencontre à bloque total en rendant l'impact économique provoqué de la crise encore plus considérable par rapport à quel il ne se soit pas déjà produit.

Sur la base de telles considérations ECSA et ETF ont invité l'EU à soutenir ce secteur et ses travailleurs avec des mesures et actionnes des details qui - ils ont réaffirmé les deux organisations - doivent être adoptés avec la plus grande urgence.

ECSA et ETF ont expliqué que les mesures adoptées jusqu'à maintenant des États de l'EU pour limiter la circulation des personnes au fin de réduire au minimum les risques d'infection, quoique compréhensibles, ont des graves répercussions sur la circulation des maritimes et ont précisé que même la fermeture des ports représente un facteur considérable. Les deux organisations ont souligné qu'il est de plus grande importance que les bateaux puissent amarrer où nécessaire et que les membres des équipages puissent s'embarquer ou débarquer de leurs bateaux en affrontant le mineur nombre possible d'obstacles, déplacements - ils ont précisé ECSA et ETF - qui par contre deviennent toujours plus difficiles. Les deux organisations donc ont demandé que soit garantie la flexibilité et l'assistance nécessaire pour garantir que les maritimes puissent continuer à effectuer son travail et aient la permission de partir de leurs maisons et de vous rentrer. À tel fin ECSA et ETF ils ont demandé que les maritimes soient exonérés des défences aux effettuazione de voyages disposés à niveau national. En outre deux des organisations, même si ils n'ont pas expressément demandé de ne pas forcer les maritimes qui tournent à maison à observer une période d'isolation, ont exhorté à les traiter « pragmatiquement ». Vraiment comme le personnel je soigne et les forces de sécurité - ils ont éclairci ECSA et ETF - dans ces situations critiques les maritimes sont travailleurs essentielles et il y a besoin que les gouvernements les reconnaissent comme tels et les assurent une attention détail.

_parmi le autre problematicità créer le émergence coronavirus le transport maritime, y avoir même - avoir spécifier le ECSA et le ETF - cela relatif le durer grand le période embarquement le maritime. Sur eux demandée, ou pour l'absence de l'équipage qui les devrait substituer ou bien pour l'absence de vols aériens de leur port de je débarque prévu à leur pays d'origine - ils ont éclairci les deux organisations - les maritimes pourraient devoir passer plus de temps à bord des bateaux de ce qu'établi de leurs contrats de travail ou prévu des lois nationales qui appliquent la Convention internationale sur le travail maritime (ILO-MLC, 2006). À la lumière cette ECSA et d'ETF ils ont demandé que les États de drapeau et d'abordage appliquent une approche pragmatique à des telles situations et, en évaluant cas par hasard, à la lumière des implications de la pandémie et en tenant présent que les bateaux doivent naviguer avec à bord un équipage au complet, ils permettent aux membres des équipages de rester à bord des bateaux pour une période raisonnablement supérieure à leurs prévus des roulements de service.

Un autre problème mis en évidence ECSA et d'ETF, qui la semaine passée avait déjà été posé à l'attention à niveau national en Italie d'Assarmatori, de Confitarma et de Federagenti(du 12 Mars 2020), il est cela des certificats dont ils doivent être en possession les maritimes. Ces derniers - ils ont expliqué - à cause des restrictions aux voyages peuvent être forcés à passer plus de temps de l'habitude à bord du bateau puisqu'ils ne sont pas autorisés à débarquer. En outre quelques instituts de formation ont suspendu l'activité pour contenir la diffusion du virus. Cela - ils ont observé ECSA et ETF - peut par conséquent comporter que les maritimes ne puissent pas dérouler la formation nécessaire pour obtenir une prorogation de leurs certificats, avec la conséquence qui pourraient arriver à échéance. Même dans ce cas ECSA et ETF ont invité les États de drapeau et d'abordage à appliquer une approche pragmatique en étendant au moins trois mois la validité des certificats, mesure - ils ont spécifié - que pour être efficace demanderait l'implication des régimes régionaux de Port Êtes Control dans le monde entier.

ECSA et ETF ont demandé même des particulières mesures de soutien et de la sauvegarde de l'occupation en considération du fait que, à cause du considérable impact négatif des limitations aux voyages sur les activités de transport maritime de passagers et de la réduction de la navigation des marchandises, les compagnies de navigation ont dû adapter leurs activités opérationnelles et leurs coûts en réduisant même le personnel soient de terre que navigant.

ECSA et ETF ont invité même à prendre en considération les difficultés déterminées des restrictions aux voyages à l'activité des inspecteurs qui, pour loi, doivent mener des contrôles à bord des bateaux et ont exhorté les autorités à prévoir pour ces personnel exonérations par rapport à des déterminées mesures analogues aux àquelles les deux organisations ont sollicité pour les maritimes.

Outre les problématiques relatives au personnel qui actionne dans le secteur du transport maritime, ECSA et ETF ils ont mis en évidence même l'impact qui l'émergence covid-19 a sur les activités opérationnelles de shipping, à partir de la certification des bateaux qui est rendue plus difficile de la considérable réduction de la disponibilité de bassins de carénage causée des mesures de précaution pour contenir le virus. Même dans ce cas ECSA et ETF ils ont demandé flexibilité aux États de l'EU en proposant l'étendue de la validité des actuels certificats au moins trois mois, mesure même celle-ci - ils ont spécifié - que pour être efficace demanderait une approche globale.

ECSA et ETF ont demandé en outre des lignes guide claires et cohérentes pour permettre aux bateaux de croisière, qui n'ont pas été autorisés à amarrer dans les ports de quelques nations, de pouvoir entrer dans leur port d'origine en Europe. débarquer passagers et j'équipe en permettant leurs retourne dans son pays.

ECSA et ETF ont enfin demandé que la Commission Européenne et les États membres fournissent assistance financière aux entreprises du secteur de shipping, qu'est particulièrement frappé de la crise. Selon les deux organisations, les instituts bancaires de l'Union Européenne devraient être supportés d'un cadre normatif adéquat à niveau EU pour résoudre les immédiats problèmes de liquidités des armateurs et - ils ont remarqué - l'paquet de mesures approuvé la semaine passée de la Banque Centrale Européenne devrait être préposé sans retard au fin de permettre aux banques de continuer à financier le secteur maritime. En outre, pour ECSA et ETF, le soutien de l'EU devrait couvrir même le financement des investissements qui seront essentiels pour que le secteur puisse se reprendre dans le long terme. ECSA et ETF ont demandé même une flexible application des orientations en matière d'aides de l'État aux transports maritimes de sorte que des telles aides, comme par exemple les régimes pour la réduction des coûts du travail, puissent être garanties pour que des compagnies armatoriali et maritimes puissent affronter l'actuelle situation extraordinaire.

Entre temps en Italie le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Mario Mattioli, a envoyé à Paola De Micheli, ministre des Infrastructures et des Transports, une lettre, que nous publions de suite, dans lequel illustre quelques propositions de la Confédération pour que le secteur maritime italien puisse dépasser les évidentes difficultés imposées de l'émergence covid-19.


Covid-19 : propositions Confitarma pour le Gouvernement

aujourd'hui, ensemble avec tout le tissé productif national, l'entier monde de shipping - de la crocieristica, au transport de marchandises et de passagers, en impliquant même les services portuaires - vit avec extrême préoccupation se développer de la grave émergence covid-19 même pour l'impact qui ont et continuera à avoir sur le système socioéconomique à italien.

L'exceptionnelle situation déterminée de l'émergence epidemiologica qui force les entreprises armatoriali finanche à l'arrêt, partielle ou totale, des bateaux de ses flottes demande la détermination premières et des urgenux mesures de soutien extraordinaire au secteur. Comme connu, le transport en général, et celui maritime en particulier, revêt une importance vitale pour le fonctionnement de l'économie et pour assurer le ravitaillement indispensables dont notre Pays a besoin : des matières premières liquides et solides aux produits finis qui alimentent notre économie, en assurant notre subsistance surtout dans cette période de serrant et des nécessaires restrictions à notre normal style de vie.

En particulier, pour les trafics de cabotage et pour les liaisons avec les îles tu majores et des mineurs, les bateaux et leurs équipages sont l'premier, indispensable, l'anneau de la logistique des biens de première necessité, compris produits alimentaire, médicaments et dotations sanitaires. Logistique qui, surtout aujourd'hui, ne peut pas se permettre absolument quelque interruption.

Pour ces raisons, dans la confirmation dès maintenant de la nôtr'il complète de la disponibilité à poursuivre dans l'action convaincue de support l'Administration, considerons approprié soumettre à Son attention l'exigence d'adopter vite des suivantes mesures :
  1. Intervention exceptionnelle de soutien au revenu en faveur de tous les maritimes italiens et communautaires impliqués en situations de suspension ou la réduction de l'activité ouvrable à cause de l'arrêt des bateaux. Telle mesure devrait compléter les ressources du Fond de Solidarieté Bilatérale du Secteur Maritime (SOLIMARE), en permettant le dépassement des plafonds d'entreprise d'utilisation de dicton Fonds.
  1. Au fin de soutenir les liaisons maritimes que, malgré je baisse des trafics et les restrictions au transport passagères, continuent à garantir l'approvisionnement de marchandises, tu alimentes et des médicaments et des produits stratégiques pour le Pays, souhaitons des interventions tournées à la réduction des coûts d'abordage des bateaux, circonstance qui déjà se vérifie dans autres États membres de l'EU. Parmi ceux-ci, en premier lieu l'exonération temporaire, à faire à donnée de l'adoption des mesures restrictives adoptées du Gouvernement, du paiement des droits et d'autres charges portuaires et, dans ajoutée, la compensation totale, ou au moins partielle, des frais pour les services portuaires (services technicien-nautiques) et de la soute. Prédites des mesures on devrait appliquer aux bateaux en service de cabotage national, de ro-ro et de ro-ro pax employées même sur des lignes d'autoroutes de la mer internationales qui escaladent tendus italiens. Enfin, on devrait prévoir la temporaire exemption, totale ou partielle, du paiement des loyers concessori du terminal qui actionnent prédits des trafics.
  1. Étendue, pour une période de douze mois, aux bateaux inscrits dans les matricules nationaux et qu'ils déroulent des activités compatibles avec les Orientations communautaires en matière d'aides de l'État aux transports maritimes, de l'exonération du versement des contributions previdenziali et dont d'assistance à l'art.6 du décret-loi n. 457/97 promulgué n.30/98.
  1. Financements jusqu'à trois ans à valoir sur des Encaisses Tu déposes et des Prêts (CDP) et avec garantie D'état de dernière instance affectée directement de CDP ou des Banques Agentes selon à une convention, pour faire face à l'augmentation des coûts opérationnelles de gestion, qui s'est engendrée soit suite à difficultés opérationnelles posées des États EU ou extra EU aux bateaux de drapeau italien et avec équipages italiens et/ou communautaires, soit de bateaux dans le-up- elle (dehors service et/ou « à encore »). Telle proposition prend occasion de DL (soi-disant Décret « Soigne Italie », pendant qu'il s'écrit dans de publication) qu'il prévoit le soutien aux liquidités des entreprises frappées de l'émergence epidemiologica « covid-19 » à travers des financements de la part de CDP, même dans la forme de garantie c.d. « à première perte ».
  1. Suspension, au fin d'adapter les plans à la changées à des contingences, relative à n'importe quel acte de procès, à la communication, à l'accomplissement inhérents à des procédures ex art. 161 et 182/bis Lit Ruineux, justifié avec l'impossibilité de respecter les termes prévus de la loi étant le procès de révision des plans et la difficulté d'élaboration des mêmes.
  1. moratoire standstill de 18 mois sur toutes aux expositions financières en stérilisant la possibilité d'accélération et autres remèdes des bailleurs de fonds.
Il se signale aussi que Confitarma s'est activée avec ABI (en fournissant prête informative à Confindustria) au fin d'adopter un schéma d'accord qui prévoie ce qui suit :
  • « cristallisation » (forbearance) des actuels accords dans être aux sens de l'art. 67 de la Loi Ruineuse (Accords de Restructuration de la Dette) pour durée de 18 mois. Cela éviterait aux entreprises qui respectent les Plans originaires d'être à nouveau classifiées parmi les positions NPLs/UTPs, ou bien de devoir affronter, dans conteste d'extrême incertitude, des ultérieures et lourdes charges jointes à l'éventuelle immédiate nouvelle affirmation des Plans économique-Financiers ;
  • j'accorde qu'il réplique dans les principes de maxime l'actuel « Accord pour le Crédit » stipulé et prorogé entre ABI et Confindustria et qu'il permette aux entreprises du secteur le droit d'« étendue » des actuels financements hypothécaires jusqu'à un maximum du 100% de la durée restante des mêmes (compatiblement avec la validité des garanties au dessous). Tel droit mûrit pour ces entreprises les positions desquelles ne sont pas classifiées parmi NPLs/UTPs (ex Crédit Détérioré).
Sur les susdits derniers deux points, qui ne comportent pas un direct engagement normatif, on demande le plus grand support pour qu'on puisse arriver combien première à un accord formel avec ABI et/ou avec les principaux Groupes Bancaires.

Enfin, avant ringraziarLa pour l'attention qui voudra nous réserver, je considere approprié partager avec Elle une dernière réflexion liée à la necessité traguardare de la fin de cette grave émergence. Je sais bien qu'Elle et tout les nôtre Je gouverne, en primis le Président Conte, étées déjà en travaillant pour contenir plus possible les effets de la crise, et au tel fin, je me permets formularLe de l'auspicio qui puisse intervenir en temps rapides l'approbation communautaire au renouvellement du régime d'aides aux transports maritimes SAIT 48260 (2017/NN). Nos entreprises et tout le système logistique tireraient un grand avantage de la définition positive et en des temps brefs de telle parcours.

Avec le souhait que cet grave instant qui notre Pays traverse tu passes plus en vitesse possible, Je les confirme à nouveau, Mme Ministra, la pleine disponibilité mienne et de l'armement italien que je représente à supporter tout combien Il considerera approprié et nécessaire.

Mes cordiaux saluer,
Mario Mattioli
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Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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