Les brillants derniers résultats trimestriels de l’expédition conteneurisée? Je suis crédité de réduire la capacité décidée par les pactes

Si tous ces transporteurs maritimes succès à sa capacité à réduire les coûts et rationaliser les services, d’autres ont estimé que l’excellent résultats ont été le résultat d’une augmentation du nombre attribué par certains - comme l’Association européenne des compagnies maritimes et LOGISTICS CLECAT - à un accord illégal entre les entreprises pour maintenir les prix élevés ou pour augmenter les taux l’expédition et d’autres - tels que S&P Global Platts - l’action efficace des consortiums armateurs constitués de la principaux transporteurs maritimes, pendant la période critique, limiter l’approvisionnement en capacité de retenue et donc soutenir le noli.

Qui sait comment il a évolué au fil du temps le secteur du transport maritime conteneurisé ne sera pas en mesure de S&P Global Platts 2017 le début de la phase de consolidation du transport maritime conteneurisé, un phénomène qui a commencé des années, voire des décennies Une société d’analyse basée à Londres envisage plus le résultat de circonstances accidentelles. Il est vrai qu’une telle évolution s’est accélérée ces dernières années, plus de 80 % de ce marché - comme S&P Global a vu Platts - sous le contrôle de trois principales alliances maritimes: 2M composé des leaders du marché Maersk et MSC, Océan Alliance formée par CMA CGM, COSCO, Evergreen et OOCL et THE Alliance formée par Hapag-Lloyd, HMM, ONE et Yang Ming.

S&P Global Platts a noté que lorsque la pandémie a commencé à avoir un impact sur le commerce mondial, trois alliances ont réagi rapidement en réduisant la capacité offre d’empêcher une chute soudaine du noli, effaçant plus 400 départs et donc supprimer 10% du marché capacité nominale de transport en termes de conteneurs teu. Par exemple, la société basée à Londres a s’est produit par rapport à la route transpacifique primaire qui relie l’Asie du Nord avec la côte ouest de l’Amérique du Nord, pour dont la valeur moyenne de la location a augmenté de 450 dollars entre le 3 janvier et le 3 juin de l’année dernière, passant à 2 050 dollars par Conteneur de 40' (feu) transporté.

S&P Global Platts a également noté que, retour progressif de la demande, les noix ont enregistré un croissance et les consortiums de l’armateur ont commencé à mettre service de navire précédemment inactif, également à l’aide d’unités pour ramasser la cargaison laissée sur les quais portuaires d’autres transporteurs qui ne pouvaient pas monter à bord de plus de marchandises, et que cela se produit à un moment où la demande de pétrole est faible et, par conséquent, le coût du carburant beaucoup plus faible qu’au début de l’année où il était règlement 2020 de l’OMI, qui imposait l’utilisation de combustibles à faible teneur en soufre.

Au-delà des motivations données pour expliquer résultats positifs enregistrés par les compagnies maritimes au deuxième trimestre 2020, la concurrence entre transporteurs maritimes ou entre des sociétés commerciales opérant dans d’autres exerce normalement une pression sur les prix. Si certains, comme CLECAT, estiment que la pression sur le fret maritime n’est pas là c’est tout simplement parce que les compagnies maritimes qui ils font partie d’alliances qui ne fonctionnent pas dans un régime concurrentiel, d’autres, tels que S&P Global Platts, jugent qu’au cours de cette période compagnies maritimes tout aussi simplement ont a réagi avec l’arme principale, sinon la seule, à leur disposition: réduire la capacité de transport. D’où une réaction pratiquement à l’unisson qui, selon S&P Global Platts, est a également été possible grâce à la plus récente la consolidation du transport maritime conteneurisé, ce qui a permis réduire l’approvisionnement sans interrompre ou compromettre les ne circulent ni sur les grandes routes mondiales ni sur les grandes routes intrarégions.

Notant que les risques d’une netteté de la crise S&P Global Platts a montré que si vous propagera une deuxième vague de la pandémie ou si les contrastes le commerce entre les États-Unis et la Chine menacera à nouveau le commerce monde , les compagnies maritimes devront montrer leur même unité qui a porté ses fruits cette année. Un réaction qui, cependant - a noté la société britannique - devra faire face à l’augmentation de la capacité des flottes conteneurisées qui ont été en place au cours de la dernière décennie, spécifié S&P Global Platts - qui s’est avéré être être une véritable obsession avec l’industrie du transport transport en conteneurisé.

S&P Global Platts a noté que, l’économie mondiale est peu susceptible de revenir à la pleine santé à temps « L’industrie des conteneurs est susceptible de la prochaine décennie devra travailler en étroite collaboration avec stratégies pour faire face à la surcapacité » Lla La société londonienne a rappelé, en fait, que, selon Bimco, seulement dans trois des dix dernières années, la demande a dépassé la capacité de la flotte, une augmentation beaucoup plus importante de la capacité offerte plus élevé que la croissance de la demande. En particulier, capacité de flotte en termes de conteneur de 20' (teu) est augmenté de 75,6 %, tandis que la demande mesurée en volume a augmenté n’a augmenté que de 46,1 %. « Ce déséquilibre », a-t-il noté. S&P Global Platts - Quitter le marché de l’expédition conteneurisés dans un état pire à la fin de la décennie par rapport au début de la période. Donc, pour S&P Global Platts, le test auquel l’industrie doit faire face cette année devrait inculquer la confiance et la conviction nécessaires pour inculquer la confiance et la conviction des armateurs problèmes de surcapacité de flotte.