 El estudio explica que los buques tienen dos opciones para cumplir con Normas del Anexo VI de Marpol: utilizar un gas de escape Sistema de Limpieza (EGCS), que es un depurador, en combinación con aceites combustibles con un contenido de azufre superior al 0,50% o 0,10%, o utilice aceite combustible directamente con un Aceite de combustible de azufre muy bajo - VLSFO) o con un contenido máximo de 0,10% (aceite de combustible de azufre ultrabajo) ULSFO).-
- La investigación descubre que ambas opciones conducen a un aumento Emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de bien despertar (desde el pozo EGCS requiere energía generada por el motores de combustible que producen CO2, a los que aumentar las emisiones asociadas con la producción de la misma depuradores y emisiones del agua de mar, y como proceso de des-sholeing llevado a cabo en la refinería requiere hidrógeno que generalmente es producido por el metano Emisiones de CO2, así como energía, durante el proceso.
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- Con la investigación CE, delft ha cuantificado y comparado CO2 de ambas opciones, lo que demuestra que el uso de El sistema EGCS aumenta entre un 1,5% y un 3% Emisiones de CO2 para una amplia gama de buques de los principales mientras que, si el des-cantar inevitablemente conduce a mejorar la calidad del combustible en términos de combustible contenido aromático y la viscosidad, el aumento de emisiones asociadas con el proceso de desbaforo de la refinería 1% y, en muchos casos, varias veces dependiendo del grado de mejora de la calidad combustible, la eficiencia de la refinería y el petróleo crudo Utilizado.
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