 L’étude explique que les navires ont deux options pour Règles de l’annexe VI de Marpol : utiliser un gaz d’échappement Système de nettoyage (EGCS), qui est un épurateur, en combinaison avec des huiles carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,50 % ou 0,10 %, ou utiliser du mazout directement Fioul à très faible teneur en soufre - VLSFO) ou avec une teneur maximale de 0,10 % (fioul à teneur en soufre ultra-faible) ULSFO).-
- La recherche révèle que ces deux options émissions de CO2 tout au long du cycle de veille (du puits EGCS nécessite de l’énergie générée par le moteurs à carburant qui produisent du CO2, auxquels ajouter des émissions associées à la production de la même épurateurs et les émissions de l’eau de mer, et comme le processus de désassage effectué à la raffinerie nécessite l’hydrogène qui est généralement produit par le méthane émissions de CO2, ainsi que l’énergie, pendant le processus.
-
- Avec la recherche CE, delft a donc quantifié et comparé l’empreinte CO2 des deux options, ce qui montre que l’utilisation de Le système EGCS augmente de 1,5 % à 3 % Émissions de CO2 pour une gamme de navires considérant que, si le dé-chant conduit inévitablement à améliorer la qualité du carburant en termes de carburant la teneur aromatique et la viscosité, l’augmentation émissions associées au processus de débaphore de raffinerie 1% et, dans de nombreux cas, plusieurs fois en fonction du degré d’amélioration de la qualité carburant, l’efficacité des raffineries et le pétrole brut Utilisé.
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
