Les transports se plaignent que les politiques italiennes en matière de transport ne tiennent compte que des caisses de l’État

Selon Transport, cela se fait « u nom de une écologie qui est trop souvent interprétée comme un mantra, masquant des intérêts particuliers qui souvent, seulement en Italie, ils trouvent l’hospitalité facile. Non loin de nos frontières - l’association - un pays comme la France, à travers la dernière circulaire (3 juin 2020) sur la reprise partielle Ticpe (Français d’accise), a donné diamétralement à condition que la prestation de l’avantage ne soit pas limitée toute forme de classification des véhicules industriels et donc n’excluant pas les véhicules les plus polluants »

« n Franc », a noté le Secrétaire général de Maurizio Longo - le concept de une saine concurrence entre les entreprises et juste cette approche apporterait de suggérer aux entreprises italiennes en difficulté, et ne disposent donc pas de financement adéquat pour le remplacement garanties contractuelles dans un marché de plus en plus haut de gamme. législativement non réglementée et s’appauvrissant d’établir leur siège en France, Le pays de l’UE qui, dans le transport de marchandises, a meilleures pratiques législatives »

Transport s’est plaint que de cette façon, « paradoxalement, tandis que les robinets sont fermés aux entreprises italiennes, ceux venir en Italie, soutenus fiscalement dans leur propre Pays, et donc avec un parc de véhicules plus récent, nos droits d’accise.

L’association a souligné que « le scénario profil en Italie est celui de plus de 200 000 véhicules industriels, actuellement en fuite, contraints de payer conséquences de la distorsion des règles, et de rechercher toute sorte de Compensation. Une mission presque impossible pour plus de risque de fermeture ou de réduction drastique des effectifs respecter les règles de distorsion de la concurrence sur le marché et l’abaissement des normes de sécurité routière »

« i le résultat final est la diminution de « 0 virgule quelque chose » des émissions de Pm10 (sur 5,7 millions de véhicules) et dans l’augmentation du taux de incidentalité avec une nouvelle dégradation du transporteur Il a conclu que les dans cette circonstance, qui est écrit « ecology », mais loi sur la « commodité économique », en l’espèce en faveur d’un État qui s’avère toujours leur donner la priorité en jeu est la dégradation d’un secteur entier économie économique.